中國儲能網(wǎng)訊：2014 年，日本公布其“氫氣社會發(fā)展路線圖”(Hydrogen Society Roadmap)，為氫氣在該國電力和交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用制定了雄心勃勃的目標。現(xiàn)在來看，日本的首批“氫氣社會發(fā)展目標”將于2020 年到期。該篇研究報告將介紹日本氫氣目標的實現(xiàn)情況，以及仍然存在的差距。
具體來看，日本的“氫氣社會發(fā)展路線圖”共有三個主要發(fā)展方向，分別為居民住宅燃料電池；燃料電池汽車及相應(yīng)加氫基礎(chǔ)設(shè)施；以及無碳化全球氫能供應(yīng)鏈。在“線路圖”中，日本政府已經(jīng)為該國住宅燃料電池和燃料電池汽車的發(fā)展制定了具體的2020、2025 和 2030 年分階段目標；并為氫能供應(yīng)鏈的建設(shè)制定了2040 年的定性目標。
總體來說，目前，日本的 2020 年目標僅實現(xiàn)了 16%。具體來看，盡管受到日本政府的各類支持最多，但當?shù)鼐用褡≌瑲淙剂想姵仡I(lǐng)域的進展最為有限。具體來說，日本市場中存在屋頂光伏系統(tǒng)、鋰離子儲能系統(tǒng)等更具經(jīng)濟效益的分布式能源解決方案，氫燃料電池系統(tǒng)將面臨非常激烈的競爭，這也意味著日本可能將無法實現(xiàn)居民住宅燃料電池目標。
根據(jù)“路線圖”，到2030年，日本燃料電池汽車保有量將達 80萬輛。彭博新能源財經(jīng)預(yù)計，到 2030 年，日本的燃料電池汽車銷售目標應(yīng)當可以實現(xiàn)40%?，F(xiàn)階段來看，氫燃料動力系統(tǒng)和加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成本依然過于昂貴，大多數(shù)汽車制造商均選擇大力投資電動汽車，而非氫燃料汽車。
此外，日本還計劃在 2040 年前打造一條全球無碳化氫供應(yīng)鏈，主要依靠基于“可再生能源”以及“輔以碳捕獲和儲存(CCS) 工藝的化石燃料”生產(chǎn)的氫燃料。除了日本，德國等地區(qū)也開始進行類似日本的“電轉(zhuǎn)氣”可再生氫燃料生產(chǎn)活動，這也可以提高日本掃清技術(shù)障礙的可能性。然而，無論如何，日本可能很難成功地打造一條與“現(xiàn)有的液化天然氣價值鏈”類似的“全球海上氫運輸價值鏈”。這主要是因為這種全球化價值鏈的形成需要其他國家的配合，而前提是這些國家也必須像日本一樣，擁有大力發(fā)展氫能社會的意愿。
以下是幾組數(shù)字：
6%
截至 2017 年上半年，日本 2020 年氫氣燃料汽車銷售目標的實現(xiàn)情況
16%
截至 2017 年上半年，日本 2020 年住宅燃料電池銷售目標的實現(xiàn)情況
57%
截至 2017 年上半年，日本 2020 年“加氫站建設(shè)/使用”目標的實現(xiàn)情況
