中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：繼江淮與大眾、眾泰與福特之后，又一家新能源汽車合資公司即將誕生。
8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)”）宣布將成立一家新的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司（eGT），在中國(guó)共同開發(fā)和銷售電動(dòng)汽車。
看到這則消息，筆者認(rèn)為有兩點(diǎn)值得注意。一是外資車企為應(yīng)對(duì)即將到來的“雙積分”政策，正在火速尋覓合作伙伴；二是之前在新能源領(lǐng)域動(dòng)作較慢的日系車企，也開始行動(dòng)起來。
根據(jù)已經(jīng)公布的合資協(xié)議內(nèi)容，雷諾、日產(chǎn)各持有易捷特25％的股份，東風(fēng)則持有50％的股份。易捷特計(jì)劃選址在湖北省十堰市，將形成產(chǎn)能12萬輛的規(guī)模。
盡管雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟主席兼CEO卡洛斯·戈恩表示，與東風(fēng)成立合資企業(yè)，使雙方履行了共同為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車的承諾。但筆者認(rèn)為，如果沒有“雙積分”政策的施壓，雙方成立合資公司、共同生產(chǎn)電動(dòng)汽車的愿望或許沒有這么迫切。
去年9月和今年6月，“雙積分”管理辦法發(fā)布了兩輪征求意見稿，要求年生產(chǎn)或者進(jìn)口量大于5萬輛的乘用車企業(yè)，在2018年度至2020年度的新能源汽車積分比例分別達(dá)到8％、10％、12％。顯然，雷諾-日產(chǎn)在華現(xiàn)有的合資公司，短期內(nèi)靠自己的努力還達(dá)不到這樣的要求。如果不能購(gòu)買到新能源汽車積分來抵消自身產(chǎn)生的負(fù)積分，企業(yè)或?qū)⒚媾R暫停申報(bào)汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)等嚴(yán)厲處罰。
因此，筆者大膽猜測(cè)，此次東風(fēng)和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的協(xié)議中還會(huì)有這么一條：雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在中國(guó)的關(guān)聯(lián)公司將享有新合資公司新能源汽車積分的優(yōu)先購(gòu)買權(quán)。
與之前大眾與江淮、福特與眾泰的合資有所不同的是，此次雷諾-日產(chǎn)合資選擇了自己的“老伙伴”——東風(fēng)。之前，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)就有緊密的合作關(guān)系，特別是雙方的合資公司東風(fēng)日產(chǎn)，已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)拼殺多年，作為一家百萬輛級(jí)的合資企業(yè)，它對(duì)股東雙方的價(jià)值都很大。同時(shí)，可以預(yù)見，對(duì)新能源合資公司產(chǎn)生的積分，東風(fēng)日產(chǎn)的需求量也會(huì)更大。
這可以被視作是日系車企應(yīng)對(duì)“雙積分”政策的首次主動(dòng)出擊。之前，豐田、本田、馬自達(dá)等日系車企的合資公司，都以混合動(dòng)力技術(shù)和傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，對(duì)于我國(guó)政府確立的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力為主的新能源汽車技術(shù)路線的重視程度不夠。
筆者注意到，此前日本媒體對(duì)日系車企的思路表示擔(dān)憂。6月中旬，有日本媒體發(fā)文稱：日本汽車廠商在開拓中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)方面落后于當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和歐美企業(yè)，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，對(duì)此日本車企明顯準(zhǔn)備不足。從字里行間不難看出，日本媒體希望日本車企能夠抓住中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)遇，甚至也能像大眾和福特一樣，在華推進(jìn)新能源汽車的合資項(xiàng)目。
相對(duì)于其他日本車企，日產(chǎn)在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備較為充分，于2010年推出的聆風(fēng)純電動(dòng)汽車在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，一直占據(jù)全球最暢銷電動(dòng)汽車的寶座，且馬上要迎來全新改版。因此日本車企中，日產(chǎn)在我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域打響第一槍也很有道理。
筆者了解到，雷諾-日產(chǎn)與東風(fēng)新合資公司的首款車型將基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的A級(jí)SUV平臺(tái)，由合資雙方共同開發(fā)。新車的三大特點(diǎn)是：雷諾-日產(chǎn)的電動(dòng)車技術(shù)、東風(fēng)集團(tuán)的低生產(chǎn)成本以及國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需要的智能互聯(lián)功能。新車預(yù)計(jì)于2019年開始生產(chǎn)。
如此看來，這款車型“來勢(shì)洶洶”，將給現(xiàn)有新能源車型，特別是自主車企的車型帶來很大競(jìng)爭(zhēng)壓力。之前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，我國(guó)新能源汽車有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但優(yōu)勢(shì)并不明顯。如果合資產(chǎn)品快速涌入市場(chǎng)，在同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的情況下，自主產(chǎn)品能否在技術(shù)和可靠性上占據(jù)優(yōu)勢(shì)還很難說。
筆者希望看到的是，隨著合資和外資車企的產(chǎn)品逐漸進(jìn)入市場(chǎng)，新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)更加充分，給消費(fèi)者更大的選擇空間，讓市場(chǎng)決定哪些車型能夠脫穎而出。
