中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)國外媒體electrek報道，此前已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士探討了電動卡車出現(xiàn)的必然性，但在其成為現(xiàn)實之前仍然面臨諸多障礙，比如如何為車輛充電。一個比較具有爭議的解決辦法是在電動卡車通行的高速公路上安裝架空充電線路，眼下在德國高速公路上就安裝了這樣的線路以進(jìn)行測試。
起初測試人員只是在高速公路上修建了長度僅為兩公里的充電線路，未來測試線路的長度將會進(jìn)一步延長。
德國黑森州政府已經(jīng)委托西門子公司在德國A5聯(lián)邦高速公路上建設(shè)一條長度為十公里的充電線路。
上述建設(shè)計劃被命名為eHighway計劃，由西門子負(fù)責(zé)管理，出資方為黑森州及聯(lián)邦政府。
黑森州交通部門負(fù)責(zé)人格瑞德-瑞格胡斯（Gerd Riegelhuth）在談及eHighway計劃時說到：“eHighway計劃中相關(guān)系統(tǒng)的建設(shè)將展示綜合性架空接觸系統(tǒng)同公共高速公路之間良好的相互兼容性。上述系統(tǒng)將應(yīng)用于實際交通網(wǎng)絡(luò)中并將在法蘭克福都市地區(qū)的貨物物流中印證其實用性?！?
值得一提的是，類似的系統(tǒng)此前已經(jīng)在瑞典和美國加利福尼亞州進(jìn)行了測試，而另外一些地區(qū)正在對這種高速公路充電解決方案的可行性進(jìn)行評估。
不可否認(rèn)的是上述解決方案還有很多限制性條件，比如成本和車速。該充電系統(tǒng)需要在相當(dāng)長距離的高速公路上進(jìn)行安裝，為貨運卡車提供足夠的電量，整個過程也需要耗費較高的成本。
另外，卡車需要安裝連接頭和部署系統(tǒng)方可接入高速公路充電系統(tǒng)中，然而只有少部分卡車制造商對于該項技術(shù)感興趣。
還有一項限制性條件便是車速，不過西門子表示其所推出的解決方案允許卡車行駛速度達(dá)到每小時90公里，這樣的車速對于貨運卡車來說是較為合理的。
圖中上半部分為西門子eHigway計劃詳細(xì)情況：
1、按照德國國內(nèi)載重40噸的卡車每年在eHigway路面上行駛10萬公里測算，每年燃油費用可節(jié)省2萬歐元。
2、如果德國國內(nèi)高速公路上行駛的卡車中有30%使用電能或者其他可再生能源，每年二氧化碳排放量可減少600萬噸。
3、在eHigway路面上行駛的最高速度可達(dá)到每小時90公里。
4、電動汽車對空氣的污染值為零。
圖中下半部分內(nèi)容介紹了瑞典推進(jìn)的全球首個高速公路電動卡車行駛項目：
1、到2030年瑞典國內(nèi)的電動卡車將正式進(jìn)入高速公路行駛
2、西門子同卡車制造商斯堪尼亞合作利用兩年時間推出同道路架空充電線路相連接的混動卡車車型
3、按照瑞典國內(nèi)載重60噸的卡車每年在eHigway路面上行駛20萬公里測算，每年燃油費用可節(jié)省7.5萬歐元。
4、使用電動汽車進(jìn)行貨物運輸或使得物流企業(yè)的燃油成本減少75%。
