中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在當(dāng)今全球環(huán)境惡化的大背景下，各國(guó)政府都在積極的推動(dòng)各種清潔能源來(lái)取代過(guò)去一直在使用的化石燃料，特別是現(xiàn)代社會(huì)中不可缺少的機(jī)動(dòng)車也開(kāi)始逐步向新能源方向發(fā)展，各種混合動(dòng)力及純電動(dòng)車型不斷被開(kāi)發(fā)出來(lái)。
而在這其中，完全不使用化石燃料的純電動(dòng)車則代表著未來(lái)的一種方向，它們?cè)谛旭傊型耆幌娜魏稳剂?，同時(shí)也不排放任何污染物，十分符合環(huán)保的需求。
電動(dòng)車在英文中被稱作“Battery Electric Vehicle”，縮寫為“BEV”，按字面上的意思可以被理解為“蓄電池電動(dòng)汽車”，而實(shí)際上也確實(shí)如此。純電動(dòng)車輛需要依靠?jī)?nèi)置的電池組提供電力，并使用電機(jī)來(lái)作為驅(qū)動(dòng)力，電池組可以通過(guò)外部電源進(jìn)行充電或從通過(guò)剎車能源回收的方式補(bǔ)充部分電力。
因此，純電動(dòng)車不需要傳統(tǒng)汽車上的燃油引擎和變速箱，也不需要任何復(fù)雜的傳動(dòng)裝置，對(duì)于使用輪轂電機(jī)的車型來(lái)說(shuō)，連減速器都可以被省掉，結(jié)構(gòu)上的精簡(jiǎn)帶來(lái)的更好的空間利用率以及更高的轉(zhuǎn)化效率。
早期的電動(dòng)車因電池技術(shù)和電機(jī)技術(shù)的限制，不論是加速性能還是續(xù)航能力都不盡人意，面對(duì)燃油車缺乏競(jìng)爭(zhēng)能力，在上世紀(jì)開(kāi)發(fā)熱潮中逐漸敗下陣來(lái)，僅留下了部分公共交通還是使用電力驅(qū)動(dòng)。
不過(guò)，隨著石油資源的減少，以及環(huán)境污染日趨嚴(yán)重，電動(dòng)車從新進(jìn)入復(fù)蘇期，而如今電動(dòng)車的綜合性能早已是不是過(guò)去那種羸弱的樣子，已經(jīng)擁有了和燃油車輛一較高下的能力。
這其中最突出的非“Tesla”特斯拉莫屬，其高性能版 Model S P100D標(biāo)配全輪驅(qū)動(dòng)雙電機(jī)，在狂暴模式下僅需2.7 秒即可從靜止加速至每小時(shí)100公里，其性能甚至能吊打一眾超跑。
續(xù)航方面，最新的Model S/X 100D車型續(xù)航里程分別為續(xù)航里程分別達(dá)到632公里（NEDC 標(biāo)準(zhǔn)）和565公里（NEDC 標(biāo)準(zhǔn)），足夠滿足一般用戶在城市續(xù)航及長(zhǎng)途旅行的需求。
而從環(huán)保方面來(lái)看的，截止2016年底的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model S已在中國(guó)累計(jì)行駛2.3億公里，為用戶節(jié)省2684萬(wàn)升汽油，避免8.1萬(wàn)噸二氧化碳排放。
如果關(guān)注過(guò)人類交通工具發(fā)展史就會(huì)知道，如今的電動(dòng)車嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)并不能被稱作新能源車，因?yàn)槠湔Q生時(shí)間比燃油車更早。
然而，電動(dòng)車自誕生以來(lái)一百多年的歷史中也經(jīng)歷了種種起起伏伏，自19世紀(jì)誕生所經(jīng)歷的可以總結(jié)為四個(gè)重要階段。那么，在這些階段中，電動(dòng)車都有哪些不為人知的歷史呢？
1、初來(lái)乍到（1830~1870年）：
不少朋友可能認(rèn)為電動(dòng)車是近些年才出現(xiàn)的，然而實(shí)際上電動(dòng)車的歷史比現(xiàn)在滿街跑的燃油汽車更早，早在1828年的時(shí)候直流電機(jī)之父?nyos Jedlik（匈牙利的發(fā)明家、工程師）就實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)了電磁轉(zhuǎn)動(dòng)行動(dòng)裝置的試驗(yàn)，在隨后的1832年至1838年之間，1834年美國(guó)人Thomas Davenport就造出了首臺(tái)使用直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車，此后蘇格蘭人Robert Anderson和Robert Davidson發(fā)明了使用初級(jí)電池驅(qū)動(dòng)的馬車以及電力驅(qū)動(dòng)火車。
另外，自1881在德國(guó)里特希菲爾德問(wèn)世的第一輛電力驅(qū)動(dòng)電車之后，有軌電車至今已經(jīng)有136年的發(fā)展歷史。
2、備受追捧（1860~1920年）：
雖然電動(dòng)車出現(xiàn)的時(shí)間很早，但早期因?yàn)殡姵丶夹g(shù)的落后導(dǎo)致很多電動(dòng)車只能搭載不能充電的普通電池，對(duì)于電動(dòng)馬車或有軌電車來(lái)說(shuō)可以借助電線來(lái)獲取電力，但普通的民用車輛則受限于電池而無(wú)法提供足夠的性能和續(xù)航，但即使這樣也讓很多人選擇電動(dòng)車而不是燃油車，為什么會(huì)這樣呢？
據(jù)稱，那個(gè)時(shí)代的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛尾氣排放難聞、輸出馬力小、行駛速度慢、容易出故障，而且還需要去專門的商店買汽油，甚至還需要自己學(xué)會(huì)修車，在馬車面前也占不到什么便宜。因此，具有無(wú)異味、無(wú)震動(dòng)、無(wú)噪音、不用換擋和價(jià)格低廉的電動(dòng)車就備受中產(chǎn)階級(jí)歡迎，特別是女司機(jī)們。
1859年，法國(guó)物理學(xué)家、發(fā)明家 Gaston Plante 發(fā)明了可充電的鉛酸電池，而隨著這種蓄電池的出現(xiàn)，使得電動(dòng)車在19世紀(jì)下半葉在歐美得到了較為廣泛的運(yùn)用。
30多年后的1896年，美國(guó)一家公司推出可更換電池的電動(dòng)貨車，車輛不包括電池，用戶需要使用時(shí)以每里計(jì)費(fèi)的方式交付充電及保養(yǎng)費(fèi)。
在19世紀(jì)末20世紀(jì)初，電動(dòng)車早已超越內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛進(jìn)入黃金發(fā)展時(shí)期，法國(guó)和英國(guó)都出現(xiàn)了電動(dòng)車制造公司，汽車行駛速度和巡航里程世界記錄也都是電動(dòng)車保持的，在1900年代前后世界處在蒸汽機(jī)、電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)三分天下的狀態(tài)。
3、退出歷史（1920~1990年）
然而，電動(dòng)車的黃金時(shí)代并沒(méi)有持續(xù)太久，1912年推出的 凱迪拉克30型 成為世界上第一輛裝配電動(dòng)起動(dòng)機(jī)的汽車，從此告別了人工啟動(dòng)車輛的時(shí)代，而且隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展使得汽車的性能也越來(lái)越強(qiáng)大，這些變化使得電動(dòng)車逐漸喪失了自己的優(yōu)勢(shì)。
除了技術(shù)的進(jìn)步之外，阻擋內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的另一大障礙“石油”的問(wèn)題也逐漸被消除，而隨著石油開(kāi)采和加工技術(shù)的不斷提高，汽油、柴油的售價(jià)大幅下滑，從而促使用戶開(kāi)始更多的關(guān)注內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。
原本是電動(dòng)車所獨(dú)有的舒適、經(jīng)濟(jì)、快速等優(yōu)勢(shì)開(kāi)始轉(zhuǎn)移到汽車上，而起步更早的電動(dòng)車去卻因?yàn)榧夹g(shù)的原因進(jìn)入了瓶頸期，而其主要的瓶頸正好就是當(dāng)初推動(dòng)電動(dòng)車快速發(fā)展的蓄電池。
此后，使用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車不斷的刷新各種行駛記錄，電動(dòng)車在1920年之后開(kāi)始變得風(fēng)光不在，直到1940年左右?guī)缀跬耆珡闹髁魇袌?chǎng)上消失，僅僅留下了一些類似高爾夫球車、有軌電車一類的車輛繼續(xù)存在。
4、卷土從來(lái)（1990年之后）
1973年、1979年和1990年爆發(fā)的三次石油危機(jī)，導(dǎo)致全球油價(jià)上漲，而且人們逐漸發(fā)現(xiàn)石油資源并非用之不竭，同時(shí)大量使用化石燃料導(dǎo)致的環(huán)境污染也讓全世界感受到了前所未有的危機(jī)感。
于是，各國(guó)政府開(kāi)始關(guān)注各種非化石燃料的替代性能源，以及開(kāi)發(fā)各種節(jié)能技術(shù)，正是在這種背景之下，沉寂了半個(gè)多世界的電動(dòng)車再一次出現(xiàn)在人們的視野中。
1990年1月洛杉磯汽車展上通用汽車推出Impact純電動(dòng)車型，1992年福特推出使用鈣硫電池的Ecostar車型，1996年豐田推出使用鎳氫電池的RAV 4 LEV。直到1997年，日產(chǎn)推出了全球第一輛使用鋰離子電池的電動(dòng)車Prairie Joy EV。
多年間，全球很多廠家都推出了純電動(dòng)或混合動(dòng)力的車型，比如本田、日產(chǎn)、豐田這些日本廠商相繼推出了混合動(dòng)力汽車，然而并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果。不過(guò)，這并沒(méi)有阻擋汽車廠商們的腳步，隨著技術(shù)的進(jìn)步以及環(huán)保法規(guī)的完善，如今各種純電動(dòng)車型以及混合動(dòng)力車型在街上出現(xiàn)的頻率越來(lái)越高。
未來(lái)：
生活在現(xiàn)代科技包圍下的我們，回頭再來(lái)看看電動(dòng)車的這些發(fā)展經(jīng)歷難免唏噓感慨，好在那些歷史都以過(guò)去，電動(dòng)車早已回到了主流汽車市場(chǎng)，成為備選清單中的?？?。
如今，大牌汽車廠商都以開(kāi)始投身電動(dòng)汽車的研發(fā)行列，按照現(xiàn)在的趨勢(shì)看來(lái)，未來(lái)的電動(dòng)車終將成為一種發(fā)展大趨勢(shì)，相信之前阻礙電動(dòng)車發(fā)展的各種技術(shù)瓶頸會(huì)被解決。
而作為消費(fèi)者的我們，需要的就是：做好準(zhǔn)備，享受未來(lái)吧！
