中國儲能網(wǎng)訊：今年上半年，在中國整體車市微增之下，豪華品牌汽車實現(xiàn)在華銷量120萬輛，同比增長18.4%。而豪華車兩大陣營競爭看點豐富，精彩與落寞同在。
今年上半年，奔馳在華銷量（含smart）達(dá)到了30萬輛，同比增長34%，登上了中國豪華車市銷量排行榜首，寶馬（含MINI）累計銷量為29.4萬輛，同比增長18.4%，而奧迪銷售不佳，以25.4萬輛落入第三位置，銷量下滑12.2%。
曾經(jīng)，奧迪穩(wěn)坐在華銷量首把寶座，數(shù)十年間奔馳、寶馬無奈無法撼動的地位。而如今奔馳超越寶馬、奧迪，登上了銷量排行榜的首位。
值得注意的是，6月份奧迪單一品牌突破5萬銷量，達(dá)51651臺，今年首次實現(xiàn)正增長，單月銷量在奔馳、寶馬之上，這讓奧迪找回了一些自信。
誰犧牲了經(jīng)銷商利益？
除了強(qiáng)大的產(chǎn)品力之外，奔馳成功靠什么？ 7月5日，北京奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷給出了另外一個答案：“我們從來不會犧牲品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展來追逐一時的銷量表現(xiàn)。業(yè)績上揚(yáng)時也常常是容易暴露問題的時刻，目前工作中仍有需要改進(jìn)的地方。”
7月17日一位業(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，奔馳的可取之處在于，奔馳GLC 20個月沒有讓利，奔馳E級近一年來也沒有讓利，而是通過需求去調(diào)整供給，這是奔馳成功的關(guān)鍵所在，“這很像雷克薩斯?！?
另外，奧迪經(jīng)銷商的信心真的又回來了嗎？“6月份銷售業(yè)績非常好，我們又重新拿回了中國豪華車市場上單一品牌第一名的位置。6月份的成績顯示了我們的經(jīng)銷商伙伴的信心又回來了，而且他們有想奪回第一的決心?！?月11日，奧迪股份公司市場銷售董事馮德睿，在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時稱。
上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，5月19日“上汽奧迪”事件落下帷幕，奧迪廠家與經(jīng)銷商達(dá)成和解。但“上汽奧迪”只是奧迪銷量下滑的導(dǎo)火線。其根源在于，奧迪經(jīng)銷商持續(xù)虧損，廠家短期補(bǔ)償盡管解決了渠道威脅，但整個奧迪品牌的經(jīng)營管理，從廠家到經(jīng)銷商需要真正思考?！艾F(xiàn)在來看，奧迪終端價格還是比較混亂?！?
無獨有偶，在豪華車第二陣營中，凱迪拉克成功保持了今年以來的領(lǐng)先優(yōu)勢，上半年累計銷量為8.1萬輛，實現(xiàn)71%的高增長。但高增長背后，是終端價格大幅下降砸出來的市場份額。
據(jù)了解，今年凱迪拉克的單車加權(quán)折扣率達(dá)到23.25%，為所有豪華車中價格折扣率最高的品牌，經(jīng)銷商的單車?yán)麧櫶潛p3.36%。
的確，凱迪拉克的主力車型ATS-L終端價格最高優(yōu)惠28%，非常不正常。不止經(jīng)銷商虧錢，廠家也面臨巨額補(bǔ)貼。此外，巨幅降價的負(fù)面影響更大，加速品牌的貶值?？峙掠貌涣硕嗑茫S著奧迪的回暖，凱迪拉克將會為自己的價格換份額的做法買單。
如果說，凱迪拉克的贏得市場份額的手段不算高明，那么作為一個入華時間比較短的品牌，林肯的表現(xiàn)尚屬正常。上半年，林肯的銷量為2.5萬輛，同比增長97.1%，近乎翻倍。據(jù)記者了解，林肯折扣率在10.66%，單車?yán)麧櫈?.91%。
“林肯用的是獨家渠道，這個做法可以保證市場理性，但林肯的車型偏少，主力車型為三款SUV，盡管銷量逐步攀升，但新車微利的情況下，售后是林肯的短板?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家7月16日接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時稱。
他告訴記者，上半年，一個主機(jī)廠只要采取正常的營銷方法，在中國市場出售4-5萬臺新車的壓力并不大。
除去凱迪拉克，上半年沃爾沃銷量為5.2萬輛，雷克薩斯銷量為6.1萬輛，捷豹路虎售出6.9萬輛。如果說這些豪華品牌的年中業(yè)績尚且合格，那么英菲尼迪就比較尷尬了。今年上半年，英菲尼迪的銷量為1.9萬輛，同比微增4.2%。
“英菲尼迪基本上被邊緣化了，今年只好隨波逐流。或許，英菲尼迪需要一個強(qiáng)有力的團(tuán)隊來接管?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)專家表示。
下一階段比拼電動化和智能化
“從上半年的銷量來看，三者很接近，ABB上演的三國殺，我相信在年末時，實力也是伯仲之間，銷量相差在1-2萬之間?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士說。
從產(chǎn)品角度分析，在豪華車SUV中的爭奪中，6月份奔馳GLC力壓奧迪Q5、寶馬X3，遙遙領(lǐng)先。但隨著明年寶馬X3國產(chǎn)、奧迪Q5全新?lián)Q代，明年這一細(xì)分領(lǐng)域?qū)霈F(xiàn)新的競爭格局。
相比三個品牌的B級車，寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級的較量在伯仲之間。C級車中，奧迪A6失去老大的地位，寶馬5系目前表現(xiàn)最好，E級車也呈現(xiàn)咄咄逼人的態(tài)勢。在D級車中，奔馳S占有領(lǐng)先優(yōu)勢。
除了產(chǎn)品的競爭，中國汽車市場對ABB的重要性不言而喻。目前，以電動技術(shù)和自動駕駛技術(shù)為例，中國的實踐和創(chuàng)新正在引領(lǐng)整個ABB產(chǎn)品序列的升級。
其中，在中國新能源市場的布局中，走在前面的是寶馬，寶馬率先在中國布局純新能源車型，其中寶馬i3、i8以及華晨寶馬之諾品牌陸續(xù)推出新產(chǎn)品。
盡管奧迪很早推出了混動車型，但一兩年前才推出e-tron車型，而奔馳在今年才宣布在華布局旗下純電動品牌EQ，并于未來5-6年之間，在華投放十款電動車，并在北京奔馳投產(chǎn)新車和動力電池。
“中國是全世界最大的市場，豪華車布局新能源是迎合中國政府，為了適應(yīng)中國的產(chǎn)業(yè)政策。但從消費角度來將，對份額起不到太大影響，但占先的企業(yè)代價就是銷量慘淡。所以前期如果布局不謹(jǐn)慎，投入就是打水漂?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。
在自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用上，傳統(tǒng)豪華車企也從小心翼翼轉(zhuǎn)為了開放的態(tài)度。其中奧迪和寶馬的研發(fā)似乎走在了奔馳前面。7月11日全新奧迪A8全球發(fā)布上，奧迪宣布A8是首個搭載第三等級自動駕駛技術(shù)的車型，另外，寶馬5系-7系也推出輔助駕駛，而奔馳在去年也宣稱將奔馳E級長軸距的重點放在了新一代駕駛輔助系統(tǒng)上。
無論是新產(chǎn)品還是新技術(shù)，可以看得出，ABB三者的差距并不大，在奔馳策略不變的情況下，寶馬的有利條件也比較多，寶馬X1正在發(fā)力，已經(jīng)成為緊湊型SUV細(xì)分市場的冠軍，新5系保持領(lǐng)先地位不難，但不會給寶馬帶來更多增量，銷量的拉動主要來源于1系的持續(xù)發(fā)力。
盡管奧迪處境艱難，但重回第一也有希望。一種觀點是，奧迪品牌受損嚴(yán)重，奧迪要想重奪銷量冠軍，可以通過降價來實現(xiàn)，但如果繼續(xù)降價，就需要給經(jīng)銷商更大的補(bǔ)償，這對品牌傷害也更大。
另一種觀點是，奧迪回到第一的前提是品牌重建，以及銷售重生，實施真正的專業(yè)化管理，就有可能上演王者歸來。
