中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：Tesla CEO Elon Musk發(fā)下豪語(yǔ)，表示未來(lái)打算在全球增建10~20座Gigafactory超級(jí)電池工廠，電池產(chǎn)能可望占全球需求的10%之多。Gigafactory可說(shuō)是Tesla事業(yè)的樞紐所在──也就是Musk所說(shuō)的：儲(chǔ)能將是新能源產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
能源事業(yè)分為發(fā)電、輸配電、用電等三大環(huán)節(jié)，且須彼此緊密配合，才能獲得最有效的運(yùn)用。Musk在2015年4月30日發(fā)布以鋰電池為儲(chǔ)電技術(shù)的儲(chǔ)能系統(tǒng)Powerpack與Powerwall時(shí)表示，功能完善的儲(chǔ)能系統(tǒng)是再生能源應(yīng)用的“失落的環(huán)節(jié)”。他強(qiáng)調(diào)太陽(yáng)能的價(jià)值，并表示儲(chǔ)能系統(tǒng)將可有效調(diào)節(jié)間歇性的太陽(yáng)能發(fā)電，解決輸配電與用電方面的不足。
從太陽(yáng)能板到電動(dòng)汽車
Tesla原以研發(fā)、生產(chǎn)電動(dòng)車起家，后于發(fā)布儲(chǔ)能系統(tǒng)時(shí)正式成立TeslaEnergy品牌，之后又在2016年底收購(gòu)相關(guān)企業(yè)SolarCity，形成一家兼具太陽(yáng)能發(fā)電、儲(chǔ)能、電力使用（電動(dòng)車）事業(yè)的新能源公司。同時(shí)，Tesla還與日商Panasonic合作建設(shè)了兩座Gigafactory工廠，自行生產(chǎn)所需的儲(chǔ)能系統(tǒng)和車用電池。
由Tesla收購(gòu)后，SolarCity也規(guī)劃重啟美國(guó)水牛城的1GW太陽(yáng)能電池與模組工廠，并預(yù)計(jì)在與Panasonic的合作下，展開異質(zhì)結(jié)（heterojunction）高效產(chǎn)品的生產(chǎn)工作。如此一來(lái)，Tesla將能創(chuàng)造真正清潔的能源體系：利用太陽(yáng)能板所發(fā)的清潔電力，透過(guò)Gigafactory生產(chǎn)的儲(chǔ)能系統(tǒng)進(jìn)行電力調(diào)配，供民眾生活用電之所需，或者用在零碳排的Tesla電動(dòng)車上。
Tesla的儲(chǔ)能系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)布了新版產(chǎn)品
Musk在2017年的股東會(huì)議上表示，第一座Gigafactory已經(jīng)展開穩(wěn)定的鋰電池生產(chǎn)工作，很快就能達(dá)到全產(chǎn)。光是這座Gigafactory的產(chǎn)能，Tesla的車用電池供貨量已是全球最高。他指出，今年年底前會(huì)宣布接下來(lái)2~4座Gigafactory的選址，同時(shí)也會(huì)繼續(xù)降低電池的生產(chǎn)成本，同時(shí)兼顧性能和安全性。
CleanTechnia指出，若Tesla的競(jìng)爭(zhēng)者布局腳步不夠快，Gigafactory所生產(chǎn)的電池甚至足以提供BMW、Audi、Mercedes-Benz、Lexus、Chervolet等品牌的電動(dòng)車款使用，在市占率上具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
競(jìng)爭(zhēng)者
當(dāng)前市場(chǎng)上，并無(wú)任何事業(yè)版圖足以與Tesla匹敵的公司。
今年5月，奔馳汽車（Mercede-Benz）宣布與美國(guó)住宅用太陽(yáng)能業(yè)者VivintSolar合作，將在美國(guó)推出“家用儲(chǔ)能＋太陽(yáng)能”的整合事業(yè)，并可進(jìn)一步結(jié)合Benz的電動(dòng)車款，是歐美市場(chǎng)目前在形態(tài)上較類似Tesla的合作案例。而德國(guó)的儲(chǔ)能業(yè)者sonnen提供能與電網(wǎng)、電力消費(fèi)者完美搭配的高品質(zhì)蓄電池，但產(chǎn)品類型有所局限，需與其他業(yè)者整合。
Mercede-Benz與Vivint Solar合作提供“儲(chǔ)能＋太陽(yáng)能”
日本業(yè)者之間，屬三菱集團(tuán)在產(chǎn)業(yè)鏈上較接近Tesla。三菱有自己的太陽(yáng)能發(fā)電、能源管理、儲(chǔ)能整合家庭用電與電動(dòng)車（SmartV2H）的功能；但在儲(chǔ)能電池的產(chǎn)能方面較為不足。韓國(guó)的現(xiàn)代集團(tuán)狀況也與日本三菱類似，主要差異是，現(xiàn)代集團(tuán)在太陽(yáng)能發(fā)電方面的布局腳步較慢，而儲(chǔ)能系統(tǒng)則較三菱完整。
中國(guó)的協(xié)鑫集團(tuán)挾GCL、GCL-SI等上下游公司的資源，在太陽(yáng)能發(fā)電、儲(chǔ)能和電動(dòng)車充電設(shè)備方面均有布局，但目前并無(wú)自己的電動(dòng)車品牌。BYD是少數(shù)能完整結(jié)合太陽(yáng)能發(fā)電、儲(chǔ)能、電動(dòng)車等面向的企業(yè)，但相較于Tesla的全球版圖，主要市場(chǎng)仍集中于中國(guó)，且儲(chǔ)能產(chǎn)品的產(chǎn)能目前仍遠(yuǎn)不及Gigafactory。
外媒Inverse Innovation指出，中國(guó)鋰電池業(yè)者寧德時(shí)代（CATL）正在中國(guó)建造一座規(guī)模極為龐大的鋰電池工廠，將挑戰(zhàn)Gigafactory的地位。Inverse Innovation表示，一座Gigafactory全產(chǎn)時(shí)的年產(chǎn)能約為35GWh，而寧德時(shí)代的鋰電池工廠之產(chǎn)能，到了2020年時(shí)預(yù)計(jì)將來(lái)到50GWh。不僅如此，寧德時(shí)代鋰電池工廠的總計(jì)劃規(guī)模約為15座Gigafactory，產(chǎn)能將達(dá)230GWh，足以供貨給350萬(wàn)輛電動(dòng)車。
Inverse Innovation引述Financial Times的報(bào)導(dǎo)表示，未來(lái)10年間，全球只會(huì)剩下10家鋰電池業(yè)者，而前三大業(yè)者將占有60%市占。
GTM Research調(diào)查，美國(guó)2017年第一季新增的儲(chǔ)能系統(tǒng)已來(lái)到234MWh，較去年同期暴增了945%。同時(shí)，寧德時(shí)代急速崛起背后的原因，毋寧正是中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車的鼓勵(lì)。全球市場(chǎng)對(duì)于儲(chǔ)能系統(tǒng)和電動(dòng)車的需求持續(xù)加溫，由Gigafactory帶動(dòng)的大規(guī)模生產(chǎn)競(jìng)賽，也正要展開。
