中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)一直被認(rèn)為是未來汽車發(fā)展的主要趨勢(shì)，而在2017年年初，全球各大汽車集團(tuán)也紛紛披露了未來在新能源領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃，本文盤點(diǎn)了全球十一大汽車集團(tuán)的新能源規(guī)劃，以供參考。
大眾集團(tuán)——30款電動(dòng)汽車2025年之前上市
2016年大眾集團(tuán)在全球范圍內(nèi)共售出1030萬輛汽車，與去年相比增長3.8%，一舉超越豐田成為全球銷量冠軍車企。高銷量的同時(shí)也帶來了高利潤，大眾在財(cái)報(bào)中透露，大眾集團(tuán)雖因尾氣門事件遭到64億歐元的罰款，但2016年的營業(yè)利潤仍達(dá)71億歐元。
大眾集團(tuán)CEO穆倫介紹，大眾集團(tuán)今年將推60款新車，2025年前會(huì)有30款電動(dòng)汽車上市。
在大力發(fā)展新能源的背景下，大眾集團(tuán)也并不會(huì)放棄其核心技術(shù)——傳統(tǒng)高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。穆倫堅(jiān)信內(nèi)燃機(jī)還將在未來至少20年內(nèi)繼續(xù)存在汽車市場(chǎng)中，對(duì)此，他說到：大眾集團(tuán)今年將推出60款全新車型，包括核心車型如大眾汽車Polo、全新T-ROC、斯柯達(dá)Yeti和西雅特伊比薩、保時(shí)捷卡宴、奧迪A8和賓利歐陸GT等。
大眾集團(tuán)表示：大眾集團(tuán)也將全力以赴順應(yīng)汽車未來新能源發(fā)展的重要趨勢(shì)，2025年前計(jì)劃為消費(fèi)者提供超過30款純電力驅(qū)動(dòng)汽車。在打造全新的移動(dòng)出行解決方案業(yè)務(wù)領(lǐng)域的同時(shí)也在不斷提升電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛和人工智能等核心實(shí)力。為了實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)核心的重大轉(zhuǎn)變，大眾集團(tuán)也正在重新調(diào)整集團(tuán)內(nèi)部的組織架構(gòu)，建立全新的合作伙伴關(guān)系，并轉(zhuǎn)變自身的思維模式。
通用——未來或?qū)⑴cPSA合作發(fā)展電動(dòng)車
通用為放緩全球化進(jìn)程在年初便正式向PSA出售歐寶，而在出售的協(xié)議當(dāng)中還提到了與PSA在電動(dòng)車領(lǐng)域的合作。
眾所周知，歐寶產(chǎn)品就是通用的‘換標(biāo)’車，只不過通用在北美生產(chǎn)，而歐寶在歐洲生產(chǎn)。不過，歐寶的電動(dòng)車卻不一樣。Ampera E 純電動(dòng)車實(shí)際上也是換標(biāo)版的雪佛蘭 Bolt，而且它和 Bolt 一樣都是產(chǎn)自通用的美國密歇根 Orion 工廠。就在上個(gè)月，通用還宣布，他們將會(huì)拿出部分 Bolt 電動(dòng)車的產(chǎn)能，用來生產(chǎn)歐寶 Ampera E。
在被 PSA 收購之后，歐寶和沃克斯豪爾的知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及他們位于歐洲的制造工廠都將歸于 PSA，而對(duì)于歐寶 Ampera E 這種由通用生產(chǎn)的車型，接下來該何去何從？至少現(xiàn)在還是個(gè)未知數(shù)。因此，通用以及 PSA 究竟會(huì)采用何種方式進(jìn)行電動(dòng)車方面的合作，目前還不確定。
此外，本田與通用早在2013年7月份就已經(jīng)簽署了合作協(xié)議，未來將共同開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和氫氣存儲(chǔ)技術(shù)。兩家公司希望能夠整合自己的團(tuán)隊(duì)，并共享氫能源電池燃料的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，為未來燃料電池及氫氣存儲(chǔ)系統(tǒng)打造一個(gè)價(jià)格合理的商業(yè)環(huán)境。
此外，兩家車企1月份在密歇根宣布將共同投資8500萬美元來為下一代新能源車研發(fā)氫燃料電池堆。據(jù)悉，這家合資公司在2020年左右將在Brownstown鎮(zhèn)開始生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)，而通用早已在該鎮(zhèn)為混合動(dòng)力及電動(dòng)車生產(chǎn)電池組。
福特——2020年，新能源車銷量占比達(dá)到10-25%
福特汽車在去年發(fā)布的五年戰(zhàn)略當(dāng)中曾提到，到2020年全球新能源車銷量占福特總銷量的10-25%。今年福特將開啟在華新能源時(shí)代，將推出C-Max Energi、蒙迪歐混動(dòng)版兩款新能源車。
作為福特重要的海外市場(chǎng)，福特在華新能源之路已在去年正式啟動(dòng)。去年，福特在華僅推出了新蒙迪歐等幾款改款車型。根據(jù)此前福特發(fā)布的“2020戰(zhàn)略”，2016-2020年之間會(huì)在華投放20款新車，并加速新能源布局與技術(shù)創(chuàng)新。據(jù)悉，福特2017年預(yù)計(jì)將有5款新車正式上市。其中包括了新能源車C-Max Energi以及GT與F-150性能車等多款全新車型。
根據(jù)福特規(guī)劃：未來新能源車將以插電式混動(dòng)以及混動(dòng)技術(shù)為主。繼蒙迪歐之后還將有更多車型搭載混動(dòng)技術(shù)。此外，未來全系福特新能源車都會(huì)引入中國市場(chǎng)。
寶馬集團(tuán)——2025年前，電動(dòng)車比例提升至15%至25%
21日，寶馬集團(tuán)在公司財(cái)報(bào)新聞發(fā)布會(huì)上宣布，在2016年實(shí)現(xiàn)收入和利潤連續(xù)第7年增長、再次創(chuàng)造歷史最佳業(yè)績。在2017，寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)仍將繼續(xù)保持可持續(xù)的盈利性增長，將稅前利潤率目標(biāo)定位10%以上。
2016年，寶馬新能源汽車全球累計(jì)銷量超過10萬輛，2017年寶馬集團(tuán)為新能源車定下了第二個(gè)10萬輛的目標(biāo)。同時(shí)，寶馬集團(tuán)不僅將覆蓋新能源車型的配套設(shè)施，而且還不斷增加并完善各級(jí)別車型的陣容。2017年寶馬集團(tuán)將會(huì)把重心移到新能源板塊。
寶馬集團(tuán)計(jì)劃在未來的20個(gè)月內(nèi)發(fā)布數(shù)十輛新車型，包括全新SUV，純電動(dòng)車及超豪華轎車等。在與業(yè)內(nèi)分析人士及投資者展開的會(huì)議當(dāng)中，寶馬集團(tuán)CEO Harald Krueger表示在2018年年底之前將提出40款全新及升級(jí)的車，其中包括寶馬品牌、Mini和勞斯萊斯品牌。
Krueger表示，寶馬目前在電氣化領(lǐng)域有著較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，且其也計(jì)劃在2025年之前，將全球電動(dòng)車及插電式混合動(dòng)力車的銷量比例提升到15%至25%，而目前這一比例僅有2.6%。此外，在續(xù)航里程方面，Krueger認(rèn)為寶馬也將做出很大提升；在燃料電池車方面，寶馬計(jì)劃在2021年推出一款續(xù)航里程較短的燃料電池車
豐田——重點(diǎn)在燃料電池車
2015年，豐田發(fā)布了環(huán)境挑戰(zhàn)2050全球戰(zhàn)略，主要是面向未來的、以汽車企業(yè)為中心，立足整個(gè)行業(yè)乃至整體社會(huì)生活形態(tài)的環(huán)境發(fā)展計(jì)劃。這份規(guī)劃提出了有關(guān)未來環(huán)境事業(yè)的六個(gè)挑戰(zhàn)：分別是汽車CO2尾氣零排放、汽車生產(chǎn)周期CO2零排放、工廠生產(chǎn)零排放，對(duì)水環(huán)境的影響最小化、構(gòu)建可循環(huán)的社會(huì)體系、建立和諧自然的未來社會(huì)。為完成這六項(xiàng)調(diào)整，豐田主要通過進(jìn)一步推廣混合動(dòng)力技術(shù)插電式混合動(dòng)力技術(shù)以及推廣零排放的燃料電池汽車。豐田公司于2014年底正式開始銷售燃料電池，根據(jù)各個(gè)國家和市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。而在這份環(huán)境戰(zhàn)略中，豐田也系統(tǒng)回顧了自己歷年來在新能源產(chǎn)品方面的投入和成就，主要是FCV和HEV，但在EV方面的嘗試幾乎一筆帶過。此外，豐田公司面對(duì)EV已經(jīng)專門成立了一個(gè)新的部門。
豐田在電動(dòng)車領(lǐng)域一直顯的比較低調(diào)，主要聚焦在燃料電池領(lǐng)域。但在此前的日內(nèi)瓦車展上，豐田展示了最新的電動(dòng)概念車型i-TRIL，結(jié)合去年底豐田突然宣布要新成立EV事業(yè)部門并由豐田章男本人親自負(fù)責(zé)的消息，大家紛紛認(rèn)為，面對(duì)現(xiàn)如今EV發(fā)展的大好勢(shì)頭，豐田可能會(huì)有所作為了。
豐田將企業(yè)未來規(guī)劃分為短期、中期和長期三個(gè)階段。短期目標(biāo)是提高內(nèi)燃機(jī)燃效，擴(kuò)充HEV車型；中期目標(biāo)是加快推進(jìn)PHEV車型；長期目標(biāo)是在2050年消除發(fā)動(dòng)機(jī)車型，使HEV（混合動(dòng)力汽車）和PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車）車型占總銷量的七成，F(xiàn)CV（燃料電池車）和EV（純電動(dòng)汽車）占三成。
本田——CLARITY寄予厚望
本田與通用早在2013年7月份就已經(jīng)簽署了合作協(xié)議，未來將共同開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和氫氣存儲(chǔ)技術(shù)。兩家車企1月份在密歇根宣布將共同投資8500萬美元來為下一代新能源車研發(fā)氫燃料電池堆。
本田和通用最近宣布聯(lián)手投資打造燃料電池生產(chǎn)設(shè)施的消息讓燃料電池車成為汽車業(yè)“風(fēng)口”。除了兩家跨國車企巨頭為燃料電池車牽手，與此同時(shí)，一個(gè)橫跨歐美大陸的氫燃料委員會(huì)也宣告成立，傳統(tǒng)汽車制造商豐田、現(xiàn)代、寶馬紛紛加入。
一直以出色的車輛燃效而聞名，在車輛電動(dòng)化方面的參與度不高的本田已逐步開始加強(qiáng)發(fā)展車輛電動(dòng)化的力度了。這不近日本田官方宣布將會(huì)在4月份開幕的紐約車展上正式發(fā)布CLARITY純電動(dòng)版和插電式混動(dòng)版，如果本田順利推出CLARITY純電動(dòng)版和插電式混動(dòng)版，那么CLARITY將成為第一款同時(shí)提供氫燃料電池動(dòng)力、純電動(dòng)動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力 的車型。
前不久，本田召回了迄今為止發(fā)售的全部2800多輛氫燃料電池車。但是很多人不知道的是，除了氫燃料電池車，本田希望通過其他解決方式來提高充電速度和充電效率，而動(dòng)態(tài)充電技術(shù)就是他們的手段之一
這種新的動(dòng)態(tài)充電技術(shù)能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車存在無限大的充電范圍。而本田公司計(jì)劃在下個(gè)月的2017 SAE世界汽車工程大會(huì)中針對(duì)此項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行展示。本田聲稱，他們開發(fā)和測(cè)試用于研究的系統(tǒng)，能夠讓車輛在以155公里每小時(shí)的速度在充電公路上行駛時(shí)，以180kW的充電功率（DC 600V，300A）進(jìn)行車輛動(dòng)態(tài)充電。
日產(chǎn)——2020年，20%以上汽車實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)
日產(chǎn)作為日系汽車制造商，受限于本土能源的短缺，對(duì)新能源汽車的投入和研發(fā)尤為重視。據(jù)報(bào)道，日產(chǎn)將擴(kuò)充旗下的新能源汽車產(chǎn)品線，并且加速綠色環(huán)?？萍嫉难邪l(fā)。日產(chǎn)表示到2020年旗下有超過20%的車輛將實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)。
此外，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟早前一直都在積極的倡導(dǎo)發(fā)展零排放技術(shù)，為了加強(qiáng)對(duì)這一技術(shù)的展開，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟將與三菱汽車共同合作并打造出成本更低、更加環(huán)保的共享平臺(tái)。從雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟官方了解到，雷諾、日產(chǎn)、三菱三大汽車品牌未來將共享平臺(tái)打造純電動(dòng)車型。此舉有望進(jìn)一步降低三個(gè)品牌未來對(duì)于電動(dòng)汽車的研發(fā)成本，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
戴姆勒——2025年推10款電動(dòng)車
戴姆勒的研發(fā)主管托馬斯·韋伯（Thomas Weber）在接受一份德國日?qǐng)?bào)采訪時(shí)表示，到2025年，戴姆勒想要開發(fā)出基于同一種架構(gòu)的10種電動(dòng)汽車。為了達(dá)到目標(biāo)，將投資增加最多100億歐元（約110億美元）用來開發(fā)新能源汽車。韋伯還補(bǔ)充道，在戴姆勒計(jì)劃開發(fā)的這10種車型中，有三種將歸于Smart品牌車型中，并表示這些汽車的單次充電續(xù)航最高可達(dá)到700公里。
從戴姆勒公司的規(guī)劃來看，2017年將全面發(fā)展AMG系列性能車以及新能源車型。而2017年，奔馳將推出15款新車，其中包括全新E級(jí)插電混動(dòng)版，以及子品牌EQ旗下首款純電動(dòng)SUV。
FCA——電動(dòng)車無法盈利，自動(dòng)駕駛前景光明
有司法系統(tǒng)知情人士透露，因菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）被指控在柴油排放測(cè)試中作弊，法國檢察機(jī)關(guān)已經(jīng)開始對(duì)其進(jìn)行調(diào)查。自從2015年大眾被爆在美國柴油車排放測(cè)試中作弊之后，數(shù)個(gè)歐盟國家也開始了自己的車輛排放測(cè)試的調(diào)查。調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，一些歐寶、雷諾和FCA車輛上路后的氮氧化物排放量約是法規(guī)限度的10多倍， FCA車輛在非標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試制度下的氮氧化物排放量最高，非標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試制度是專門為了識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)軟件作弊而設(shè)計(jì)。
菲亞特克萊斯勒汽車公司首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）去年在接受英國汽車雜志Car Magazine的采訪時(shí)表示，他堅(jiān)持認(rèn)為電動(dòng)汽車無法實(shí)現(xiàn)盈利，但是他看好自動(dòng)駕駛技術(shù)的前景。
由于不支持車輛電動(dòng)化，菲亞特克萊斯勒選擇的是改進(jìn)傳統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的路子，其方式是縮小發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸，同時(shí)提升其性能，并與8和9檔變速器結(jié)合。
