中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：該《2017年第一季度全球電動(dòng)汽車發(fā)展指數(shù)》報(bào)告，基于技術(shù)、行業(yè)和市場三個(gè)維度，對(duì)全球主要汽車大國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競爭態(tài)勢(shì)做出全面比較。報(bào)告顯示，由于市場的持續(xù)快速增長，中國的電動(dòng)汽車行業(yè)總量處于全球領(lǐng)先地位。在排放立法領(lǐng)域，大城市的作用日益凸顯，更為嚴(yán)格的環(huán)保措施和尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，將為電動(dòng)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)突破起到至關(guān)重要的推動(dòng)作用。
報(bào)告摘要：
該報(bào)告對(duì)中國、德國、法國、意大利、美國、日本和韓國電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行對(duì)比。在行業(yè)總量上，中國已經(jīng)確立了領(lǐng)先地位，這主要得益于市場的快速增長和在電池制造領(lǐng)域的明顯優(yōu)勢(shì)。在中國，超過90%的鋰電池都在本土生產(chǎn)，這一方面是由于政府補(bǔ)貼的對(duì)象僅限于為本土創(chuàng)造價(jià)值的企業(yè)，另一方面則是因?yàn)槭苜Y質(zhì)限制，外國電池制造商無法在中國建廠。與中國相比，日本在電動(dòng)汽車產(chǎn)量和全球電池產(chǎn)量份額上都處于不利地位，排名滑落至第三，美國則躍居第二。
就市場規(guī)模而言，中國的需求大幅增加，電動(dòng)汽車的市場份額已位居第二，僅次于法國，美國排名第三。去年，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車在中國和法國的市場份額均不到2%。隨著更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，這一市場份額有望大幅增加。
在技術(shù)層面上，德國超過位列二、三的日本和韓國，與法國并列首位。德國整車廠不僅大幅增加了純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型的產(chǎn)量，而且能在保證價(jià)格不變的前提下，為用戶提供更長的續(xù)航里程。中國整車廠的研發(fā)能力相對(duì)較弱，目前主要定位于技術(shù)含量較低的領(lǐng)域。
從中期來看，鋰電池原材料的地位仍然至關(guān)重要，但鋰電池的價(jià)格將整體加速下跌。報(bào)告預(yù)計(jì)，2018年以后的汽車將迅速應(yīng)用新一代的電池，配置長距離續(xù)航電池的汽車產(chǎn)量也將隨之增加，電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合將發(fā)生更加深刻的變化。
該行業(yè)執(zhí)行總監(jiān)鄭赟指出：“新能源車的投資成本較高，建議各大整車廠有系統(tǒng)地進(jìn)行新能源車平臺(tái)的規(guī)劃，并且最大程度地利用這個(gè)平臺(tái)來開發(fā)新車型，這不僅能提升新車性能，也有助于成本優(yōu)化?！?br /> 報(bào)告指出，電動(dòng)汽車想要獲得突破性進(jìn)展，嚴(yán)格的城市排放立法是關(guān)鍵。全球主要大城市皆走在立法減排的前列：倫敦計(jì)劃在2020年設(shè)立一個(gè)超低排放區(qū)，巴黎則準(zhǔn)備從2020年開始禁用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
中國對(duì)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了大幅修訂，以促進(jìn)各類電動(dòng)汽車銷量的提升。中國政府還制定了全面的框架來敦促整車廠實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車市場份額在2020年達(dá)到7%，在2025年增至19%的目標(biāo)。鄭赟指出，到2025年，中國將成為全球排放標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的國家，要求乘用車油耗控制在平均4升/100公里，到2030年進(jìn)一步降至3.2升/100公里。北京已經(jīng)禁止柴油車上牌，若未來柴油技術(shù)無重大突破，其他特大城市也會(huì)有相應(yīng)舉措。未來，一線城市向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型將是一個(gè)大趨勢(shì)，幫助整體市場實(shí)現(xiàn)向以新能源車為主的轉(zhuǎn)變。
報(bào)告摘要：
該報(bào)告對(duì)中國、德國、法國、意大利、美國、日本和韓國電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行對(duì)比。在行業(yè)總量上，中國已經(jīng)確立了領(lǐng)先地位，這主要得益于市場的快速增長和在電池制造領(lǐng)域的明顯優(yōu)勢(shì)。在中國，超過90%的鋰電池都在本土生產(chǎn)，這一方面是由于政府補(bǔ)貼的對(duì)象僅限于為本土創(chuàng)造價(jià)值的企業(yè)，另一方面則是因?yàn)槭苜Y質(zhì)限制，外國電池制造商無法在中國建廠。與中國相比，日本在電動(dòng)汽車產(chǎn)量和全球電池產(chǎn)量份額上都處于不利地位，排名滑落至第三，美國則躍居第二。
就市場規(guī)模而言，中國的需求大幅增加，電動(dòng)汽車的市場份額已位居第二，僅次于法國，美國排名第三。去年，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車在中國和法國的市場份額均不到2%。隨著更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，這一市場份額有望大幅增加。
在技術(shù)層面上，德國超過位列二、三的日本和韓國，與法國并列首位。德國整車廠不僅大幅增加了純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型的產(chǎn)量，而且能在保證價(jià)格不變的前提下，為用戶提供更長的續(xù)航里程。中國整車廠的研發(fā)能力相對(duì)較弱，目前主要定位于技術(shù)含量較低的領(lǐng)域。
從中期來看，鋰電池原材料的地位仍然至關(guān)重要，但鋰電池的價(jià)格將整體加速下跌。報(bào)告預(yù)計(jì)，2018年以后的汽車將迅速應(yīng)用新一代的電池，配置長距離續(xù)航電池的汽車產(chǎn)量也將隨之增加，電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合將發(fā)生更加深刻的變化。
該行業(yè)執(zhí)行總監(jiān)鄭赟指出：“新能源車的投資成本較高，建議各大整車廠有系統(tǒng)地進(jìn)行新能源車平臺(tái)的規(guī)劃，并且最大程度地利用這個(gè)平臺(tái)來開發(fā)新車型，這不僅能提升新車性能，也有助于成本優(yōu)化?！?br /> 報(bào)告指出，電動(dòng)汽車想要獲得突破性進(jìn)展，嚴(yán)格的城市排放立法是關(guān)鍵。全球主要大城市皆走在立法減排的前列：倫敦計(jì)劃在2020年設(shè)立一個(gè)超低排放區(qū)，巴黎則準(zhǔn)備從2020年開始禁用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
中國對(duì)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了大幅修訂，以促進(jìn)各類電動(dòng)汽車銷量的提升。中國政府還制定了全面的框架來敦促整車廠實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車市場份額在2020年達(dá)到7%，在2025年增至19%的目標(biāo)。鄭赟指出，到2025年，中國將成為全球排放標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的國家，要求乘用車油耗控制在平均4升/100公里，到2030年進(jìn)一步降至3.2升/100公里。北京已經(jīng)禁止柴油車上牌，若未來柴油技術(shù)無重大突破，其他特大城市也會(huì)有相應(yīng)舉措。未來，一線城市向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型將是一個(gè)大趨勢(shì)，幫助整體市場實(shí)現(xiàn)向以新能源車為主的轉(zhuǎn)變。
