中國儲能網(wǎng)訊：為了實現(xiàn)能源的可持續(xù)發(fā)展，人類發(fā)明了新能源汽車；然后又為了解決新能源汽高效、便捷的續(xù)航問題，人類更是絞盡腦汁，發(fā)明了燃料電池、太陽能充電、充電樁、換電站等。然而，偉大的科學(xué)家對于電動汽車的未來更富狂想：將來再也看不到加油站、充電站，無線充電道路全面覆蓋，汽車無需加油，也不用停車充電，在道路上邊奔跑邊充電，可無休止的開下去?！ ?
現(xiàn)在這個夢想快要實現(xiàn)了！美國一對夫婦Scott Brusaw 和 Julie Brusaw研發(fā)了能夠鋪在公路上的太陽能電池板 Solar Roadway，由相互咬合的六邊形鋼化玻璃面板鋪設(shè)，面板中嵌有光伏電池板，能利用太陽能發(fā)電，這些面板主要鋪設(shè)在道路及停車場中。
這個發(fā)明最重要的意義在于 Solar Roadway 可以作為一個巨大的無線充電設(shè)備，給在其上行駛和停泊的電動汽車進行無線磁感應(yīng)充電。這就像手機無線充電一樣，汽車行駛在一個連綿不斷的無線充電器之上！這個想法太瘋狂了有沒有？！
汽車在行駛過程中可以通過互感技術(shù)進行充電
Julie和Scott Brushaw一直在探索他們的太陽能公路之路。首先，他們選用了超耐磨的玻璃，同時也能為汽車提供強大的抓地力。
然后他們在玻璃下方加設(shè)LED燈來作為車道線。他們甚至讓面板能夠自動加熱，使它們在惡劣天氣條件下不會結(jié)冰。
在冬天它的化雪功能能夠正常使用，道路每年也可以正常工作，除了正常磨損，一切都好?，F(xiàn)在夫婦倆想要把這樣的道路推廣到公共停車場和人行道上，先從小規(guī)模做起，使道路能夠供電，也讓人們在冬天不用費力去鏟雪了。
玻璃制成的太陽能板公路，不但承載著交通運輸?shù)娜蝿?wù)，還能為國家提供電力，節(jié)省能源，何樂而不為？下面看國內(nèi)媒體的有關(guān)報道。
其實關(guān)于太陽能公路，世界各國均有研究，下面就為大家總結(jié)一下，太陽能公路在各個國家的研究現(xiàn)狀：
韓國——世界上第一條無線充電公交車道
在2013年，韓國南部的龜尾市火車站到In－dong區(qū)一條長達12公里的道路，成為世界上第一條無線充電公交車道，已經(jīng)實現(xiàn)電動公交車邊行駛邊充電。
其原理是安裝在路面下方的電纜可以產(chǎn)生電磁場，與公交車設(shè)備中的一個線圈會與之作用，產(chǎn)生電能。目前已經(jīng)有2輛公交車往返在這條無線充電道路上為民眾提供運輸載客服務(wù)，無需停車加油或充電。不過它遲遲沒有更大范圍的推廣，因為建設(shè)無線充電道理成本相對較高，實用性上遠遠低于充電樁或高架電纜，大范圍推廣投入成本太過昂貴。
荷蘭——第一條太陽能自行車道
荷蘭于2014年11月啟用了全球第一條將太陽能轉(zhuǎn)換成能源的自行車道，所產(chǎn)生的電力超出原先預(yù)期。
這條道路位于荷蘭北部城市克羅曼尼，是由含有太陽能電池的模塊建成，能將太陽能轉(zhuǎn)換用在街燈、交通信號燈或讓附近民宅使用。
該太陽能自行車道長約70米，在水泥板里嵌入了晶體硅太陽能電池板，可將太陽能轉(zhuǎn)化成電，并輸送給電網(wǎng)。而道路最外層是起到保護作用的保溫玻璃層，外層路面是透明的，以保證陽光可以射入，但也相當堅固。
據(jù)報道，該項目總花費約合人民幣2300萬元，這條太陽能自行車道預(yù)計能提供足夠三戶家庭的用電?！疤柭贰惫こ虖?009年啟動，荷蘭應(yīng)用科學(xué)研究組織（TNO）率領(lǐng)的一支道路建設(shè)和技術(shù)服務(wù)供應(yīng)商小組研究了荷蘭道路的太陽能利用潛力，并在三年時間里測試這條太陽能自行車道可產(chǎn)生多少電力，并計算它在不同天氣下的安全情況，希望它產(chǎn)生的能量可以為路燈、家庭和電動汽車所使用。這條道路未來可進一步發(fā)展成更先進的太陽能道路。
法國——鋪設(shè)1000公里長的太陽能公路
法國政府跟上了荷蘭的腳步，而且還要超越荷蘭的進度。法國政府宣布要用5年時間打造一條長約 1，000 公里的太陽能道路，其發(fā)電量約可供應(yīng) 500 萬人所需用電，而特別的是，這條太陽能道路的經(jīng)費來源，將由法國政府向化石燃料加稅的稅收貢獻。
這個項目將采用“Wattway”太陽光電技術(shù)，Wattway 為法國道路工程公司 Colas 于 2015 年 10 月所發(fā)布，Colas 與法國國家太陽能研究院花費了 5 年時間，才開發(fā)出這項可直接將太陽能板粘接在現(xiàn)有路面上的技術(shù)。其太陽能板厚度僅為 7 毫米、寬度為 15 公分，采用多晶硅太陽能板，在極度脆弱的太陽能電池表面覆蓋上以樹脂與聚合物組成的多層基板。
法國生態(tài)、可持續(xù)發(fā)展與能源部部長 Ségolène Royal 表示，這項 Positive Energy 計劃資金將從向化石燃料增稅來提供，預(yù)計將貢獻約 2 億至 3 億歐元的資金。
通過以上的幾個例子，我們發(fā)現(xiàn)太陽能公路雖然很牛，但工程投入實在太大?；蛟S，只有大大降低太陽能電池板的成本，太陽能公路才會普及吧。另外，目前小編還沒有找到任何國內(nèi)開展相關(guān)研究的報道！在這一重要的研究領(lǐng)域，我們又落后了！
