中國儲能網(wǎng)訊：日本富士山腳下的山梨縣要把自己改造成一個新能源試驗場。
這個距離東京以西 63 公里的區(qū)域，想通過吸引一批日本領先的公司，將這里打造成新能源存儲技術的“硅谷”。
山梨縣的甲府市，作為日本光照最為充足的區(qū)域之一，建起了發(fā)電量一百萬伏特的太陽能發(fā)電站，為這里的儲能技術研發(fā)提供源源不斷的能源。
甲府市建起的太陽能板
最被重視的一種能源叫做氫能—— 一種在過去十多年，年年提及，但從未普及的清潔能源。
巖谷公司在這里建起了加氫站，為有量產計劃的氫能車提供能量。日本松下公司的身影也出現(xiàn)在了這里，他們研發(fā)的是用于家庭的氫燃料電池技術。
過去它被小規(guī)模用在氫能汽車上。在車輛行駛過程中，燃料電池按需讓氫氣和氧氣產生化學反應產生能量和水，沒有污染。
在對下一代清潔能源的想象中，氫氣可能是最具吸引力的一種。它通過氫氣和氧氣反應產生能量，除了“零污染”以外，氫還是地球上分布最廣泛的元素，你每天要喝的水就能被拿來電解后產生氫能。
人類對氫能的熱情可以追溯到 19 世紀，但最先應用氫能的行業(yè)是汽車。
小布什 2003 年宣布 12 億美元氫能倡議的時候曾說：“今天出生的孩子開的第一輛車將是氫動力、無污染。”
之后十多年的時間里，上百款氫能概念車被拖上各種展臺，幾乎每個有點名氣的汽車廠商都參與其中。2012 年的世界氫能大會上，戴姆勒、豐田、現(xiàn)代、本田都曾宣布要在 2015 年推出氫能汽車。
不過隨著美國政府的補貼結束，現(xiàn)在還在推進氫能的主要只有日本政府和公司。豐田是第一個量產氫能汽車的公司，首批 2015 年的 Mirai （未來）量產 700 輛，2020 年預計產量上萬。這種氫能汽車 3 分鐘加滿一罐氫燃料可以行駛 500 公里，產生的廢料只有純水。
不止在汽車行業(yè)，他們更大的目標是打造“氫能社會”，靠著清潔能源，維持一個城市的大部分運轉。
過去，工業(yè)上主流制氫的方法是天然氣制造氫，這讓氫能沒那么“清潔”。天然氣和石油一樣是化石燃料，這種制造方法其實是在用不可再生資源制造“可再生資源”。
日本則希望通過從可再生能源，比如太陽能中制取氫。日本的大企業(yè)、東麗、東京電力控股、東光高岳、豐田都已經參與其中，山梨縣則成為了這個構想的實驗場。
還很遙遠，但總得有個開始吧。
