中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：繼豐田未來（Mirai）之后，世界上第二臺(tái)量產(chǎn)的燃料電池車正式向普通用戶發(fā)售。日前，日本車企本田在美國加利福尼亞州向6位用戶交付了燃料電池汽車Clarity。
這輛車和豐田的未來以及其他的燃料電池車類似，使用氫燃料電池反應(yīng)堆給電池充電，電池再給電動(dòng)機(jī)供電。Clarity的電動(dòng)機(jī)可以輸出177馬力最大功率和 300 ?！っ椎淖畲笈ぞ?。同時(shí)，鋰電池組安置和特斯拉類似，在車廂底板下面，兩個(gè)儲(chǔ)氫罐位于后排座椅下方。
Clarity 在加氫站加注液態(tài)氫燃料可以在 3 到 5 分鐘內(nèi)完成，加滿續(xù)航約為 366 英里（約 590 公里）。
3月，本田已經(jīng)向美國的企業(yè)用戶交付了數(shù)輛 Clarity 燃料電池汽車，但后來改變了產(chǎn)品計(jì)劃，開始向普通消費(fèi)者開放預(yù)定。雖然 Clarity 是繼豐田未來之后的第二款量產(chǎn)的燃料電池汽車，但是開上這臺(tái)車的消費(fèi)者并不是通過購買獲得，而是簽了每月 369 美元的三年租賃合同。
本田第一輛量產(chǎn)的氫燃料電池汽車Clarity座艙內(nèi)飾設(shè)計(jì)本田第一輛量產(chǎn)的氫燃料電池汽車Clarity座艙內(nèi)飾設(shè)計(jì)
為什么是租不是買？因?yàn)槿剂想姵剀囂F了。豐田未來 2015 年發(fā)布的時(shí)候，評價(jià)這款車最大的意義不是在于量產(chǎn)有多難，而是把成本壓低到了可以定價(jià)售賣的程度：不包含補(bǔ)貼售價(jià) 670 萬日元，合40多萬人民幣。
這個(gè)售價(jià)對一輛家庭用車來說太貴了，但對于一輛燃料電池汽車來說，是成本縮減上的巨大突破。日經(jīng)新聞曾經(jīng)報(bào)道，因?yàn)榻档头磻?yīng)堆中貴金屬的用量、提高反應(yīng)堆的能量密度、增強(qiáng)碳纖維儲(chǔ)氫罐的強(qiáng)度等等工藝成本過高，豐田公司內(nèi)部在研發(fā)燃料電池汽車的時(shí)候，曾認(rèn)為這車恐怕售價(jià)會(huì)超過 1 億日元（合超過 590 萬人民幣），根本賣不出去。從 2008 年這輛車的概念車公布到量產(chǎn)，成本縮減到了最初的 5%。
顯然，本田的燃料電池技術(shù)在低成本化方向沒有取得和豐田接近的成果，Clarity 沒有公布潛在售價(jià)，但只租不賣的政策很明顯說明這車的價(jià)格說出來會(huì)嚇到消費(fèi)者。但燃料電池車的高能量密度，快速添加燃料，零排放和電動(dòng)化的優(yōu)勢目前看起來是汽車未來進(jìn)化的終極方向。
本田這次發(fā)售 Clarity 的地區(qū)是在南加州，這里是全世界除了日本本土之外加氫站最密集的地方，有大約 70 個(gè)加氫站。目前，中國大陸對新能源汽車的補(bǔ)貼政策里，是包含燃料電池車這個(gè)類型的。但國內(nèi)車企做燃料電池研發(fā)的屈指可數(shù)，截至本月，補(bǔ)貼名錄里只有上汽榮威 950 燃料電池汽車一款入圍，這款車實(shí)際上只在新聞里面出現(xiàn)過，加氫站目前也只有 BP 在北京建立的一個(gè)示范項(xiàng)目。
豐田燃料電池研發(fā)負(fù)責(zé)人田中義和曾說，豐田不希望燃料電池車是“有錢人偶爾開一開”的玩具，那樣子根本沒辦法讓加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施獲得更多的發(fā)展。研發(fā)燃料電池的車企很多，如果越來越多的車企投入量產(chǎn)化的研究，燃料電池的發(fā)展可能會(huì)更快一些。
