中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：到目前為止，伊隆·馬斯克（Elon Musk）并不僅僅是科技或商業(yè)明星。他的名氣很大，掌握著巨額財(cái)富。他的公司有著蘋果、微軟、亞馬遜、Uber、谷歌和Facebook不具備的魅力。
馬斯克的理想是改變世界，他常常被認(rèn)為是現(xiàn)實(shí)世界的“鋼鐵俠”。盡管馬斯克并不是真正的超級(jí)英雄，但在現(xiàn)實(shí)生活中，他在盡自己的努力去做到這一點(diǎn)。
特斯拉不僅是有史以來(lái)最成功的電動(dòng)汽車公司，也是自1925年克萊斯勒成立以來(lái)，在美國(guó)成立的第一家汽車公司。Space X不僅希望將火箭發(fā)射至地球軌道，還希望將宇航員送上火星。
關(guān)于特斯拉，市場(chǎng)認(rèn)同了馬斯克的理想，并給予其300億美元的估值。如果馬斯克愿意，那么他完全可以大肆慶祝。10年前特斯拉還沒(méi)有開(kāi)始汽車銷售，而2016年的銷售目標(biāo)將達(dá)到8萬(wàn)到9萬(wàn)輛。自2010年IPO以來(lái)，特斯拉給早期股東帶來(lái)了1000%的回報(bào)。
然而這并不是馬斯克的風(fēng)格。盡管過(guò)去10年馬斯克做得很好，但目前他仍需要面對(duì)職業(yè)生涯中最大的挑戰(zhàn)。他希望，特斯拉不僅是一家電動(dòng)汽車公司，也能成為一站式可持續(xù)能源和交通解決方案提供商。
漫長(zhǎng)的學(xué)習(xí)曲線
在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的過(guò)程中，最大的問(wèn)題在于特斯拉仍要學(xué)習(xí)如何成為一家世界級(jí)的汽車廠商。最根本的一點(diǎn)是，特斯拉需要生產(chǎn)出能吸引數(shù)十萬(wàn)潛在客戶購(gòu)買的優(yōu)質(zhì)汽車，即計(jì)劃于2017年面市、起步價(jià)格3.5萬(wàn)美元的Model 3。不過(guò)，關(guān)于能否按時(shí)交付這些汽車，特斯拉仍面臨挑戰(zhàn)。
Model S汽車的生產(chǎn)已有多年時(shí)間，并吸引了足夠的需求，這將有助于特斯拉完成每年的發(fā)貨目標(biāo)。
然而過(guò)去兩年，特斯拉都未能達(dá)到發(fā)貨目標(biāo)的上線。SUV車型Model X的面市被推遲，設(shè)計(jì)和工程方面的復(fù)雜性限制了產(chǎn)量。此外，Model X也導(dǎo)致特斯拉需要更多現(xiàn)金。
馬斯克計(jì)劃到2018年時(shí)使車輛的年產(chǎn)量達(dá)到50萬(wàn)輛，Model 3將在其中扮演關(guān)鍵角色。然而，這一規(guī)模的生產(chǎn)已迫使馬斯克重新思考汽車生產(chǎn)的整個(gè)流程。馬斯克表示，特斯拉將提出自亨利·福特（Henry Ford）和豐田以來(lái)進(jìn)步最大的汽車制造流程。
馬斯克的苦惱
馬斯克8月初在第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示：“我們正處于制造的地獄?！彼f(shuō)的是特斯拉在加州北部工廠所遇到的困難。情況非常嚴(yán)峻，而馬斯克甚至在辦公室里放了一個(gè)睡袋，便于在生產(chǎn)線旁邊就地休息。
這聽(tīng)起來(lái)不像是科技明星的生活。馬斯克常常被拿來(lái)與史蒂夫·喬布斯（Steve Jobs）和托馬斯·愛(ài)迪生（Thomas Edison）等人對(duì)比。
然而，這已成為馬斯克新的日常。華爾街正更多地看空特斯拉，至少在短期內(nèi)如此。特斯拉的支持者也在下調(diào)預(yù)期。外界普遍認(rèn)為，特斯拉將面臨嚴(yán)峻的形勢(shì)。馬斯克決定收購(gòu)由親戚創(chuàng)立的Solar City，將其整合至特斯拉的能源業(yè)務(wù)，但這無(wú)助于事。
這筆交易將給特斯拉的資產(chǎn)負(fù)債表帶來(lái)數(shù)十億美元的債務(wù)，而馬斯克的精力將被進(jìn)一步分散。Space X的一枚火箭在發(fā)射架上爆炸，導(dǎo)致Facebook的一顆衛(wèi)星被毀。很明顯這起事故也帶來(lái)了麻煩。
特斯拉的模式
馬斯克或許相信，特斯拉最壞的階段已經(jīng)過(guò)去，至少特斯拉已解決了今年早些時(shí)候的生產(chǎn)問(wèn)題。然而如果歷史帶來(lái)了經(jīng)驗(yàn)，那么從財(cái)務(wù)角度來(lái)看，情況還會(huì)變得更困難。
今年秋季，特斯拉沒(méi)有任何重要的發(fā)布活動(dòng)。2014年這個(gè)時(shí)間段，特斯拉推出了AWD（全輪驅(qū)動(dòng)）版Model S，而去年則推出了Model X。今年，特斯拉還沒(méi)有公布任何消息。特斯拉上一次公布的重要消息還是內(nèi)華達(dá)州超級(jí)電池工廠的開(kāi)幕。此外今年5月，一名Model S車主在佛羅里達(dá)州由于Autopilot自動(dòng)駕駛功能而發(fā)生事故身亡，特斯拉正在進(jìn)行調(diào)查。
每年末，特斯拉股價(jià)通常會(huì)出現(xiàn)下滑，并持續(xù)到次年第一季度。今年，這樣的股價(jià)下滑可能會(huì)比以往更早的出現(xiàn)。目前，特斯拉股價(jià)已遠(yuǎn)低于2016年最高點(diǎn)，上周的股價(jià)低于200美元。
我們不應(yīng)低估馬斯克。2008年時(shí)，特斯拉曾走到破產(chǎn)邊緣，而馬斯克帶領(lǐng)公司走出了困境。目前，已有越來(lái)越多的人使用特斯拉的電動(dòng)汽車。他對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)同樣巨大。不過(guò)在未來(lái)6個(gè)月中，他需要調(diào)動(dòng)全部的創(chuàng)新性和靈感，解決特斯拉面臨的問(wèn)題。
