中國儲能網(wǎng)訊：節(jié)能減排,任重道遠,各大車企更是不遺余力。
最近,國家發(fā)改委已向各省下達“十三五”節(jié)能減排任務,中國汽車工業(yè)協(xié)會更建議發(fā)改委及工信部對小排量汽車實行永久性減稅以鼓勵節(jié)能汽車發(fā)展。
與此同時,各大車企們對節(jié)能及新能源汽車的發(fā)展更是極力推動,紛紛扎堆推出各自品牌的電動車。而對于消費者來說,電動車一直面臨充電難、里程焦慮等難題,相比之下,豐田大力推廣的油電混合雙擎動力技術也越來越成為業(yè)界和消費者關注的熱點。
那么,在現(xiàn)行情況下,到底選擇電動車還是混動車,也成為消費者購買節(jié)能汽車時比較糾結的一個問題。
混動技術更符合國人使用習慣
不可否認,從目前政策和現(xiàn)實情況來看,電動車在國內屬于新能源汽車的主流,各大車企也都相繼研發(fā)出多款車型,它們當中部分車型的銷量由于政策的刺激而受到熱捧。
不過,對于消費者而言,最大的難題是充電難,社會上可用的充電樁成為稀缺品,家用充電樁的安裝也并不順利。而在使用過程中,里程焦慮癥更讓很多消費者望而卻步。在北京、上海這些限購城市,電動車的銷量增長只是市民無奈之下的選擇。
盡管各車企都在扎堆研發(fā)純電動車技術,但不可否認的是,混合動力技術才是目前最為成熟、最接地氣的節(jié)能技術,在不改變駕駛使用習慣的同時具有優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性。
在中國市場的諸多汽車品牌中,豐田是為數(shù)不多的“固執(zhí)”地主推混合動力技術的品牌,其搭載國產混合動力總成的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎自2015年10月正式上市以來,和普通燃油車平起平坐的價格,甫一推出便受到了消費者的廣泛認可。
截至目前,豐田雙擎車型的全球累計銷量已經(jīng)超過900萬輛,豐田計劃到2020年全球累計銷量達到1500萬輛。如今只剩不到3年多時間,中國市場,無疑是豐田加碼的核心戰(zhàn)場。
核心技術國產 雙擎價格親民
雖然在全球范圍內廣受歡迎,但在很長一段時間里,豐田的雙擎技術在中國市場一度叫好不叫座。
自從2005年開始在中國市場導入混動車型普銳斯以來,豐田混動車在中國熬過了11年之后才實現(xiàn)銷量的逐步提升,究其原因在于車輛價格偏高,這也使得普銳斯一度“叫好不叫座”。
豐田意識到了這點,于是加緊對核心技術的國產化。豐田混合動力系統(tǒng)有四大核心部件:發(fā)動機、混合動力驅動橋、PCU和電池。但此前,由于這些核心部件及相關零部件大多需要進口,這也在一定程度上造成了同一級別的混動車比普通汽油車價格偏高。
于是,豐田隨后在中國成立了TMEC(豐田中國研發(fā)中心),目前在四大核心部件中,所采用的1.8升發(fā)動機已經(jīng)完全國產化;混合動力驅動橋中除兩個電機的定子(線圈)部分、動力分割裝置外之外,其他部件包括差速器在內也已經(jīng)國產化。
潛心耕耘數(shù)年后,實現(xiàn)國產化的豐田雙擎車型價格大大拉低,這也為豐田雙擎車型的火爆打下基礎。對于消費者來說,雙擎車型的價格在國產后更加親民化,購買門檻大幅降低。
豐田借雙擎押寶節(jié)能汽車市場
得益于國產化帶來的成本控制,卡羅拉雙擎最終以13.98萬-17.58萬元橫空出世,而雷凌雙擎則以13.98萬-15.98萬元的零差價贏得眾多擁躉。而實際上,這個價格,無論對于市場上同一級別的傳統(tǒng)燃油車型,還是對于同樣品質的新能源汽車,都具有相當震撼的競爭力。
不僅是購買門檻降低,更重要的是,消費者在近距離接觸豐田雙擎技術后,對其技術的成熟可靠性有了深入了解,而使用成本的“物美價廉”則是豐田雙擎火爆的主要原因。
在廣州市場,補貼后的雷凌雙擎價格優(yōu)勢明顯,而且基本不用搖號就能中簽。“雷凌雙擎百公里油耗4.2升,這個數(shù)字之前是無法想象的?！痹谙M者看來,低油耗有一點不適應的便是“加油周期突然變長了很多”。
而實際上,卡羅拉和雷凌雙擎車型4.2升每百公里的油耗,無論對于節(jié)能減排的大環(huán)境還是普通消費者精打細算的生活,都是相當令人驚喜的。
如今,在中國市場,豐田混動技術動力總成除了小部分零件依然依靠日本本土進口外,絕大多數(shù)零部件已經(jīng)實現(xiàn)了中國本土化生產。高度國產化使卡羅拉雙擎和雷凌雙擎與傳統(tǒng)版車型的價格幾乎做到了“零差價”,豐田期待的混合動力普及時代似乎近在眼前。
對于糾結的消費者來說,買電動車還是雙擎混動車型已經(jīng)一目了然了,而雙擎也成為豐田在中國押寶新能源汽車市場的最大一張牌。尤其是卡羅拉雙擎和雷凌雙擎上市以來的火爆場面,也從市場上證明了豐田油電混合雙擎動力技術的優(yōu)勢。
原標題:豐田雙擎博弈新能源汽車市場
