中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：不論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，電動(dòng)化如今已經(jīng)是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)大趨勢(shì)。不過(guò)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展速度和普及率卻不盡如人意，一談到瓶頸因素，電池充電技術(shù)的限制脫不了干系。小編今天就帶你扒一扒國(guó)際上這項(xiàng)技術(shù)都有哪些新動(dòng)向。
電池充電技術(shù)限制 超充及無(wú)線充電等能解決電動(dòng)車(chē)?yán)锍探箲]？
據(jù)報(bào)道，最近特斯拉對(duì)超級(jí)充電站的電力傳輸容量進(jìn)行了升級(jí)。目前加州一些超級(jí)充電站的輸出電功率已經(jīng)從135KW提升到了145KW。2012年超級(jí)充電站建立之初，卻只能進(jìn)行120KW的電能傳輸，而當(dāng)時(shí)特斯拉電池支持的最大充電功率只有90KW。不過(guò)在綜合了特斯拉超級(jí)充電站升級(jí)后的輸出電動(dòng)率和特斯拉電池的充電容量后，英國(guó)廣告標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)認(rèn)為特斯拉汽車(chē)是目前量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)中充電速度最快的車(chē)型。要知道，Model S和Model X在充電半小時(shí)后，行駛里程可以達(dá)到273.6公里，想想都覺(jué)得神奇。
這邊是特斯拉的超級(jí)充電站升級(jí)，鞏固了自己在電動(dòng)車(chē)充電領(lǐng)域的領(lǐng)頭地位。另一邊則是WiTricity到處和OEM主機(jī)廠，零部件供應(yīng)商結(jié)盟，力推自家的無(wú)線充電技術(shù)。
據(jù)外媒報(bào)道，使用Wi Tricity的無(wú)線充電技術(shù)，輸出功率最高可達(dá)11KW，并且充電效率達(dá)到了94%。盡管相比特斯拉145KW的超級(jí)充電技術(shù)還有很大差距，但在大功率無(wú)線充電領(lǐng)域已經(jīng)算是不錯(cuò)的成績(jī)。
在無(wú)線充電領(lǐng)域的深耕和在其他領(lǐng)域的開(kāi)放態(tài)度，是Wi Tricity得以迅速發(fā)展的原因。目前無(wú)線充電領(lǐng)域的三大充電標(biāo)準(zhǔn)Power Mat、A4WP、Qi都是采用電磁感應(yīng)進(jìn)行電力傳輸，這種技術(shù)對(duì)傳輸距離要求比較嚴(yán)格。不過(guò)Wi Tricity采用的磁共振技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離電力傳輸，并且可以同時(shí)為多臺(tái)設(shè)備充電。值得一提的是，不同形狀、尺寸，不同類(lèi)型的汽車(chē)，從奔馳Smart到改裝卡車(chē)，甚至工廠里常見(jiàn)的AGV小車(chē)都可以使用Wi Tricity的磁共振技術(shù)進(jìn)行無(wú)線充電。
就在幾天前，Wi Tricity和德?tīng)柛：炗喪跈?quán)許可協(xié)定，為汽車(chē)制造商提供商業(yè)無(wú)線充電技術(shù)。而今年初，電動(dòng)汽車(chē)電池供應(yīng)商CTEK和Wi Tricity也簽訂了類(lèi)似的協(xié)議?？吹竭@里，小編想問(wèn)：未來(lái)你還會(huì)想要拖著一條長(zhǎng)長(zhǎng)的線纜給自己的愛(ài)車(chē)充電嗎？
不僅是科技企業(yè)在電動(dòng)車(chē)充電領(lǐng)域激流勇進(jìn)，政府在推廣電動(dòng)車(chē)技術(shù)方面也是不遺余力。奧巴馬政府近日宣布了一項(xiàng)關(guān)于電動(dòng)車(chē)的推廣方案。方案中涉及了從縮短充電時(shí)間到提供更多充電樁，從政府用車(chē)電動(dòng)化到舉行“電動(dòng)車(chē)黑客馬拉松”，方方面面形式多樣的活動(dòng)。當(dāng)然最令人感到振奮的承諾，莫過(guò)于提高快速充電速度。
電池充電技術(shù)限制 超充及無(wú)線充電等能解決電動(dòng)車(chē)?yán)锍探箲]？
目前特斯拉的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)是最快的公共充電設(shè)備，充電功率高達(dá)145KW，但試想如果讓充電功率達(dá)到350KW，那么一輛續(xù)航里程約320公里的電動(dòng)車(chē)只要10分鐘即可充滿。美國(guó)國(guó)內(nèi)“電池500共同體”（Battery 500 Consortium）做了一個(gè)更酷的承諾：將電池成本控制在100美元/kwh。
盡管并沒(méi)有具體的新技術(shù)展示，但卻為未來(lái)電動(dòng)車(chē)充電技術(shù)的發(fā)展指明了方向。這次美國(guó)政府提出的推廣方案產(chǎn)生了很大的號(hào)召力，目前已經(jīng)有12家公共事業(yè)單位和充電公司承諾增加電動(dòng)車(chē)的部署和充電基礎(chǔ)設(shè)施，35個(gè)新伙伴（商業(yè)，非盈利組織，大學(xué)，公共事業(yè)單位）加入美國(guó)能源部的“工作場(chǎng)所充電計(jì)劃”，同時(shí)也將舉辦“電動(dòng)汽車(chē)黑客馬拉松”。
白宮的這個(gè)方案是緊跟STS（可持續(xù)交通峰會(huì)）之后。STS由美國(guó)能源部贊助，這個(gè)月早期在華盛頓舉行。峰會(huì)之后，約有50個(gè)公司和組織簽署“推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)和充電設(shè)施工作指導(dǎo)方針”。奧巴馬政府在推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)方面一直沒(méi)停過(guò)，包括提議增加電動(dòng)車(chē)買(mǎi)家的稅收信用到10000美元，并且2011年，奧巴馬就表示希望到2015年時(shí)，路上的電動(dòng)車(chē)數(shù)量可以達(dá)到1百萬(wàn)輛，盡管沒(méi)有達(dá)成，在2016年政府仍在尋求新方法去實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
