中國儲能網(wǎng)訊：混動是當下，插電混動在2018，而氫燃料電池技術是豐田30年以后核心競爭力。日前，豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征在接受記者專訪時，梳理出了豐田新能源汽車時間軸。
對于去年投放市場的卡羅拉和雷凌兩款雙擎車型市場表現(xiàn)，豐田是滿意的。上市半年收到4萬輛訂單的成績，給了愚直的豐田人繼續(xù)愚直下去的最好理由。盡管中國政府和民間造車都聚焦純電動車，豐田仍然堅持混動領域投入。北京車展前夕，豐田宣布將在2018年推出雷凌和卡羅拉國產插電混動版，這將進一步降低對汽油的依賴。
基于國內現(xiàn)在對“電”的興趣，豐田理應加快國產插電版車型推出，不過豐田依然將其上市時間鎖定在2018年。豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理小川哲男對此作出回應：“我們希望盡快，甚至明天就把這款車投向市場。但作為豐田來講，我們希望以開發(fā)混合動力為積累技術基礎，來推進外插充電混動技術開發(fā)。所以在這兩年內，我們需要在這方面做供應鏈生產，以及開發(fā)等多方面準備?！?
從豐田規(guī)劃新能源車時間軸可看出，插電混動是過渡而豐田最終目標是氫燃料電池車普及。現(xiàn)在日本已經(jīng)開售Mirai氫燃料電池車，不過基于較高基礎設施建設要求，暫時無法引入。正如小川哲男所說：“任何環(huán)保車只有讓消費者能夠實際使用，才有真正的意義?！?
對話董長征
雷凌和卡羅拉插電式混動版專為中國生產
法制晚報（以下簡稱FW）：據(jù)說國產雷凌和卡羅拉的插電式混動版是中國研發(fā)中心主導研發(fā)，豐田是怎么考慮的？
董長征：確實，外插充電式混合動力版卡羅拉、雷凌，這兩款車是專為中國生產、專門在中國市場應用的。之所以選擇這兩款車，是因為卡羅拉、雷凌這兩款車銷量非常大，在已經(jīng)推出了混合動力版的基礎上，如果再加上外插充電式混合動力版，那么它的銷量是非常值得期待的，這樣對環(huán)境的貢獻也會進一步提升。
FW：現(xiàn)在政策導向是全力支持純電動車，豐田依然堅持做混動車，這是什么原因？
董長征：豐田的節(jié)能新能源戰(zhàn)略是以混合動力作為核心的技術基礎，從而發(fā)展插電式混合動力、純電動以及氫燃料電池車。在純電動車方面，其實早在1997年，豐田就投入過純電動RAV4給當時國家科技部做實驗。所以說，豐田在節(jié)能新能源推進這一領域，與我們國家政策是密切合作的?，F(xiàn)在一汽豐田、廣汽豐田的合資自主品牌在做兩款純電動車，但是怎么樣能夠把更高水準的電動車提供給消費者，這是豐田一直考慮的。
FW：按照豐田的規(guī)劃，混動車也是過渡，終極目標是氫燃料電池車，我們大概什么時候可以實現(xiàn)這個目標？
董長征：我們現(xiàn)在看到，卡羅拉和雷凌雙擎車型銷售情況非常好，這兩款車搭載1.8L發(fā)動機，它的百公里油耗只有4.2L，也就是說相當于1.0L左右排量的車型，輸出動力卻相當于2.5L的發(fā)動機。我們可以明確地說，混合動力技術是豐田的核心技術，但是氫燃料電池技術是豐田30年以后的核心競爭力。文/記者 孫宇
