中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：特斯拉Model 3全球首發(fā)，狂熱的粉絲們擠爆了門店。但令人意外的是，除了消費(fèi)者，科學(xué)家們也很興奮。消費(fèi)者興高采烈很容易理解，畢竟，Model 3是特斯拉史上最便宜的汽車了——起步價(jià)僅為3.5萬(wàn)美元（不含稅費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)等），約合人民幣22.62萬(wàn)元。巴克萊分析師Brian Johnson預(yù)計(jì)，如果全部下載特斯拉提供的所有可適用功能，總價(jià)將在4.6萬(wàn)-7萬(wàn)美元之間。
或許，Model 3卓越的性能也讓消費(fèi)者和科學(xué)家們對(duì)它充滿期待：0到60英里（約96.6公里）加速僅需6秒，續(xù)航里程達(dá)到215英里(約346公里)，支持使用超級(jí)充電樁，具備與Model S以及Model X相同的充電效率。
美國(guó)Sanford C. Bernstein分析師Mark Newman在31日發(fā)布的研報(bào)中表示，Model 3的電池技術(shù)有顯著的進(jìn)步，那會(huì)令這款車型在動(dòng)力和廉價(jià)方面遠(yuǎn)超市場(chǎng)上的其他任何一款電動(dòng)汽車。
在整個(gè)汽車技術(shù)領(lǐng)域，電池是一個(gè)尤為關(guān)鍵的令研究人員倍感挫敗的地方，特別是對(duì)電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)。因?yàn)殡姵匮芯咳藛T尚未發(fā)明出相對(duì)便宜的超級(jí)電池。對(duì)于多數(shù)駕駛者來(lái)說(shuō)，受電池性能牽制，電動(dòng)汽車走的不夠遠(yuǎn)。而且，電池的成本過(guò)高。這些都是電動(dòng)汽車迄今仍是一個(gè)小眾產(chǎn)品的主要原因。
Mark Newman介紹說(shuō)，Model 3內(nèi)置電池來(lái)自日本松下，是由一個(gè)負(fù)極和一個(gè)含硅10%的陽(yáng)極共同組成。這種電池技術(shù)在專家看來(lái)是一個(gè)重要的技術(shù)突破。
電池研究領(lǐng)域的很大一部分精力都專注于創(chuàng)造出一個(gè)工作用硅陽(yáng)極，這將使得電池性能顯著提升。在目前的充電電池中，石墨陽(yáng)極在充電狀態(tài)下通常以不超過(guò)每6個(gè)碳原子結(jié)合1個(gè)鋰原子，即相應(yīng)于極限化學(xué)計(jì)算量LiC6的形式引入（嵌入）。
鋰原子在鋰電池中發(fā)揮著關(guān)鍵的能量作用。簡(jiǎn)單地說(shuō)，一個(gè)單位空間的鋰原子越多，能獲得的能量就越多。
如果用硅制作陽(yáng)極，其單位體積鋰離子容量可達(dá)到前者的10倍左右。理論上，如果用硅大量取代石墨，石墨陰極就可能變細(xì)，從而擴(kuò)大容納活性材料的空間。硅能容納更多的鋰，每個(gè)硅原子可容納4個(gè)鋰原子。這樣就可以提高電池的能量密度，也就是單位體積能量存儲(chǔ)能力。
而且，電池中的硅越多，就越容易降低成本。
為了提高儲(chǔ)能容量，科學(xué)家曾嘗試用硅取代碳。然而，在充電過(guò)程中，硅的膨脹和收縮很劇烈，會(huì)導(dǎo)致破裂，繼而迅速喪失充電容量，最終會(huì)導(dǎo)致電池報(bào)廢。
松下此前在特斯拉鋰電池陽(yáng)極中加入了少量硅。包括美國(guó)能源部下屬的伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（Lawrence Berkeley National Laboratory）專家Venkat Srinivasan在內(nèi)的研究者們表示，如果松下將這一技術(shù)應(yīng)用到Model 3當(dāng)中，那么，這將是他們所知道的第一個(gè)含有這么多硅的商業(yè)化鋰電池。
Mark Newman稱，Model 3的電池將實(shí)現(xiàn)每公斤300Wh（瓦特小時(shí)）的能量密度，每千瓦時(shí)（即一度電）的成本為200美元。如果真是這樣，那么這兩個(gè)都是業(yè)界領(lǐng)先的。
隨著斥資50億美元的超級(jí)電池工廠Gigafactory的陸續(xù)投產(chǎn)，特斯拉電池的成產(chǎn)成本將下降約30%，這也是Model 3價(jià)格更具驚喜的主要原因。
而對(duì)于特斯拉公司來(lái)說(shuō)，如何將科研成果轉(zhuǎn)化為汽車銷量，變成貨真價(jià)實(shí)的鈔票才是終極問(wèn)題。
不過(guò)，就目前來(lái)看，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克（Elon Musk）或許無(wú)需過(guò)于擔(dān)心。
雖然Model 3在當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月31日晚上7點(diǎn)半（北京時(shí)間4月1日）才開放網(wǎng)上預(yù)定，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克（Elon Musk）當(dāng)晚8點(diǎn)半才召開首發(fā)記者會(huì)；
雖然這款車還只是個(gè)“期貨”，多數(shù)人都沒有親眼見過(guò)，更無(wú)法試駕，且最快也要在2017年底才投產(chǎn)并逐步交付，而且之前的Model X還有交付延遲的情況；
但是，粉絲們顯然已經(jīng)迫不及待了，看看加拿大蒙特利爾一家門店前排起的長(zhǎng)龍就知道了，這個(gè)隊(duì)伍從當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三晚上10點(diǎn)就開排了，最早來(lái)的人等了22個(gè)時(shí)……
從周四清晨開放預(yù)定開始，特斯拉已經(jīng)收到超過(guò)11.5萬(wàn)個(gè)Model 3預(yù)訂單，該公司周四這樣說(shuō)。
Model 3的推出是為大幅提高公司汽車銷量。馬斯克將Model 3的銷量目標(biāo)設(shè)置為在2020年前售出50萬(wàn)臺(tái)。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》評(píng)論稱，這個(gè)銷售目標(biāo)將滿足馬斯克關(guān)于創(chuàng)造出全世界第一個(gè)市場(chǎng)大眾化的電動(dòng)汽車的野心。到目前為止，特斯拉出廠了10萬(wàn)輛汽車。
一些海外媒體甚至將Model 3形容為一款決定成王敗寇的車型。
在這一點(diǎn)上，Model 3顯然有一個(gè)很好的開局：上述預(yù)訂單數(shù)據(jù)是特斯拉去年全年銷量的兩倍還多，也超過(guò)了多數(shù)分析師的預(yù)料。
瑞信分析師們預(yù)計(jì)，大約有20000人為Model 3交了訂金。
然而，需要提醒的是，盡管交付1000美元預(yù)定Model 3的潛在消費(fèi)者眾多，但在最終簽署要求實(shí)際交付的購(gòu)車合同之前，人們可以隨時(shí)取消預(yù)定，拿回那1000美元。
