中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：去年五月份，大眾曾信誓旦旦地表示，到2019年，大眾旗下各個(gè)品牌將陸續(xù)在中國(guó)地區(qū)推出15款國(guó)產(chǎn)新能源車，包括純電動(dòng)和插電式混動(dòng)車型。第一款車型將會(huì)是奧迪A6L e-tron插電式混動(dòng)版，該車型將于2016年實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。
雖然大眾在去年9月份因“尾排門(mén)”事件大受打擊，但這似乎并沒(méi)有影響到大眾在國(guó)內(nèi)推出國(guó)產(chǎn)化新能源車的計(jì)劃。其實(shí)論及原因是顯而易見(jiàn)的——2015年國(guó)內(nèi)新能源車銷量為33.1萬(wàn)輛，同比大增3.4倍。面對(duì)如此巨大的市場(chǎng)前景，大眾這個(gè)道行極深的老牌汽車公司自然是不甘人后的。而且在經(jīng)歷了丑聞之后，改頭換面另辟蹊徑也是必要的。雖然有上面所說(shuō)的目標(biāo)，具體詳盡的新能源車發(fā)展規(guī)劃還并未對(duì)外公布。不過(guò)大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼博士在接受媒體采訪時(shí)則自信地表示，未來(lái)大眾在中國(guó)新能源車市場(chǎng)的目標(biāo)是不低于目前在乘用車市場(chǎng)所占的份額。
不得不佩服海茲曼的語(yǔ)出驚人。但事情真的能如他所愿的那樣發(fā)展下去嗎？如此大規(guī)模的規(guī)劃可以說(shuō)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了其他所有跨國(guó)公司的戰(zhàn)略構(gòu)想。這不禁讓人想起了上世紀(jì)八十年代初大眾初入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)的情況。
那個(gè)時(shí)候中國(guó)剛實(shí)行改革開(kāi)放，在許多跨國(guó)企業(yè)仍然在是否進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)問(wèn)題上猶豫不決的時(shí)候，大眾果斷地入市建廠，成為最早在國(guó)內(nèi)扎下根基的國(guó)外車企，并倚靠著與中國(guó)政府以及汽車行業(yè)的深度合作，快速地占據(jù)了剛起步的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，這讓大眾在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)取得了不可動(dòng)搖的地位，而這一地位甚至是到了今天仍可稱得上無(wú)可替代。
當(dāng)中國(guó)的新能源車市場(chǎng)出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)后，大眾又一次瞄準(zhǔn)了行情，提出了這一個(gè)再次超出許多跨國(guó)公司關(guān)于新能源車的大規(guī)劃。
海茲曼在接受采訪時(shí)描述，大眾在中國(guó)的新能源車戰(zhàn)略分為三個(gè)階段：
第一階段即2016年之前。在這個(gè)階段，大眾汽車是通過(guò)進(jìn)口的形式提供插電式混動(dòng)車型以及純電動(dòng)車，主要車型包括保時(shí)捷Panamera插電式混動(dòng)車型、奧迪A3插電式混動(dòng)車型以及Golf GTE，以及純電動(dòng)汽車e-Golf以及e-up！。
第二階段是2016年之后，該階段目前已經(jīng)啟動(dòng)。從2016年開(kāi)始，大眾汽車將會(huì)尋求插電式混動(dòng)車型在中國(guó)的本土生產(chǎn)。首款國(guó)產(chǎn)化車型是插電式混動(dòng)的奧迪A6L。2017年，大眾品牌也會(huì)有一款與奧迪A6L同級(jí)別的C Model國(guó)產(chǎn)化插電式混動(dòng)車型。在這兩款基礎(chǔ)上，還將有更多新的插電式混動(dòng)車實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。
第三階段為2020年之前，大眾將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)新能源車在中國(guó)本土的生產(chǎn)。 對(duì)于本土化，海茲曼教授特別強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)就是：大眾的新能源汽車本土化戰(zhàn)略之一就是實(shí)現(xiàn)全面的國(guó)產(chǎn)化，包括零部件的國(guó)產(chǎn)化以及研發(fā)的本地化。
熟悉大眾汽車于上世紀(jì)在中國(guó)市場(chǎng)打拼故事的看官們應(yīng)該能覺(jué)出點(diǎn)熟悉感了。對(duì)，大眾在新能源車的戰(zhàn)略上像極了初入中國(guó)時(shí)的戰(zhàn)略：高度的國(guó)產(chǎn)化和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展前景的看好。
要論起新能源車的發(fā)展，日系車和美系車在中國(guó)的電動(dòng)化進(jìn)程比德系車要早很多，但是如通用、日產(chǎn)這樣的跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)混得似乎并不是很好，很多人認(rèn)為這要?dú)w咎于他們?cè)趪?guó)產(chǎn)化這個(gè)問(wèn)題上沒(méi)有下定決心，而且不肯與中國(guó)汽車公司分享核心技術(shù)。通用汽車前CEO?？松驮鴮?duì)媒體表示，通用的沃藍(lán)達(dá)不會(huì)國(guó)產(chǎn)化；通用的高管也曾在2011年時(shí)表示，沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)車技術(shù)不會(huì)與中方分享，只會(huì)與上汽合作開(kāi)發(fā)新的電動(dòng)車技術(shù)。
這種做法面對(duì)中國(guó)這個(gè)對(duì)電動(dòng)汽車需求越來(lái)越大的市場(chǎng)而言，肯定是制約了其發(fā)展的。然而，大眾在看到了這一商機(jī)就能穩(wěn)操勝券嗎？小編認(rèn)為也不盡然。從高一點(diǎn)的層面上講，燃油汽車的核心技術(shù)，跨國(guó)車企比中國(guó)車企確實(shí)高出一大截，至今中國(guó)車企也依然受這一軟肋的制約；然而在新能源車方面，中國(guó)的技術(shù)和制造水平相比世界其他國(guó)家，其實(shí)并沒(méi)有想象的那么大，所以美系、日系車不肯分享技術(shù)也不打緊，中國(guó)要么找其他愿意分享的車企，要么自己研發(fā)，斷不會(huì)再被他們掣肘了，而且中國(guó)自己的新能源車品牌并不比你國(guó)外的次。
而放小一點(diǎn)說(shuō)，大眾這次在新能源車上下了大力氣，一是想扭轉(zhuǎn)丑聞對(duì)其造成的頹勢(shì)，二也是想以全新的姿態(tài)轉(zhuǎn)戰(zhàn)一個(gè)商機(jī)巨大的新市場(chǎng)。但是這個(gè)規(guī)劃存在的隱憂也不少，首先，如今的中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)不再是30年前的樣子了，那個(gè)時(shí)候是物質(zhì)匱乏，一個(gè)新事物出現(xiàn)就會(huì)立即受到追捧，如今中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的路子已經(jīng)走得很寬了，老百姓的選擇可以用眼花繚亂來(lái)形容，大眾此時(shí)在中國(guó)投放新能源車，肯定不會(huì)再有30年前那樣的巨大反響了。其次，大多數(shù)跨國(guó)企業(yè)確實(shí)還在新能源車國(guó)產(chǎn)化的問(wèn)題上舉棋不定，大眾的眼光可算是獨(dú)到，但考慮到之前大眾在國(guó)內(nèi)的一系列負(fù)面反響，以及中方在合資企業(yè)中的話語(yǔ)權(quán)逐漸增強(qiáng)，核心技術(shù)保留以及決策等方面的問(wèn)題到時(shí)候只怕不會(huì)像以前那樣能讓大眾予取予求了。
最后，把30年前的招數(shù)重新搬出來(lái)使，還指望現(xiàn)在的市場(chǎng)和消費(fèi)者繼續(xù)吃這一套？你們也太不拿中國(guó)當(dāng)回事了吧？你們以為自己是在玩什么鬼？
