2008年的時(shí)候，奧巴馬希望到2015年美國(guó)的新能源汽車(chē)能超過(guò)100萬(wàn)輛，如今一半都沒(méi)達(dá)到。而截至目前40萬(wàn)輛的保有量，也就和我們中國(guó)去年一年賣(mài)出的量差不多。
文 ▍砂糖兔
2008年，奧巴馬剛當(dāng)上美國(guó)總統(tǒng)的時(shí)候，油價(jià)接近4美元/加侖。那時(shí)候他有個(gè) dream，希望在2015年年底之前有超過(guò)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)（包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型）上路。
為此政府部門(mén)投入了數(shù)十億美元在電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)上。而到了他8年任期將滿(mǎn)的時(shí)候，這個(gè)dream卻沒(méi)能實(shí)現(xiàn)。
2015年，美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量下滑了6%，只賣(mài)出了11.5萬(wàn)輛。累計(jì)的保有量也只有40萬(wàn)輛。要知道，中國(guó)去年一年就賣(mài)出了33萬(wàn)輛。
跑去底特律一頓宣傳，可是連油價(jià)都不幫你
如此日理萬(wàn)機(jī)的奧巴馬，也不忘親自現(xiàn)身底特律車(chē)展去為本國(guó)汽車(chē)工業(yè)吶喊助威。而在底特律的行程中，除了談美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的復(fù)蘇，電動(dòng)汽車(chē)也是他的心頭肉。
坐上這輛全新的雪佛蘭純電動(dòng)汽車(chē)Bolt，奧巴馬還不忘稱(chēng)贊它“真是一輛非常漂亮的車(chē)”。
除了Bolt，底特律車(chē)展上福特還帶來(lái)了Fusion的插電式混動(dòng)版本，克萊斯勒也發(fā)布了第一款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，全新Pacifica的混動(dòng)版。
但是漂亮抵不上銷(xiāo)量。2015年美國(guó)銷(xiāo)量最好的電動(dòng)汽車(chē)是特斯拉Model S，賣(mài)了2.57萬(wàn)輛，之后是賣(mài)了1.72萬(wàn)輛的日產(chǎn)聆風(fēng)、賣(mài)了1.53萬(wàn)輛的雪佛蘭Volt和1.1萬(wàn)輛的寶馬i3 。
售價(jià)高昂以及里程限制的問(wèn)題還沒(méi)有得到太好的解決，如今又加上了油價(jià)的持續(xù)下跌，奧巴馬的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃真是命途多舛。
盡管雪佛蘭即將推出的Bolt電動(dòng)汽車(chē)號(hào)稱(chēng)續(xù)航里程能夠達(dá)到200英里，稅后價(jià)格僅為3萬(wàn)美元左右。但越來(lái)越多汽油車(chē)型的燃油經(jīng)濟(jì)性不斷提高而售價(jià)卻低于2萬(wàn)美元。
曾經(jīng)一手主導(dǎo)了雪佛蘭Volt推出的前通用汽車(chē)副董事長(zhǎng)鮑勃·盧茨就說(shuō)，“如果油價(jià)是8美元/加侖，那么消費(fèi)者能夠很快地分?jǐn)偟綦妱?dòng)汽車(chē)的成本，但是當(dāng)油價(jià)僅有1.5美元/加侖時(shí)，誰(shuí)還愿意去支付8000或1萬(wàn)美元的溢價(jià)呢？”
如今連福特CEO馬克·菲爾茲都只能感嘆電動(dòng)汽車(chē)“在油價(jià)跌到2美元/加侖時(shí)很難賣(mài)”。
這幾年，奧巴馬政府在電動(dòng)汽車(chē)上的錢(qián)沒(méi)少花
其實(shí)奧巴馬對(duì)美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真是沒(méi)少操心。畢竟除了能夠幫助減少溫室氣體排放，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)還有助于減少美國(guó)對(duì)石油的進(jìn)口。
2009年美國(guó)先后頒布了《美國(guó)復(fù)興和再投資法案》和《美國(guó)清潔能源與安全法案》，分別計(jì)劃10年內(nèi)投入1500億美元和200億美元用于電動(dòng)汽車(chē)和可再生能源等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)。
而在2009年奧巴馬政府的7870億美元經(jīng)濟(jì)刺激方案中，也有24億美元用于促進(jìn)電池和電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)。
對(duì)于日產(chǎn)和特斯拉這些生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)，美國(guó)能源部提供了數(shù)億美元的低成本貸款以鼓勵(lì)生產(chǎn)。
而消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，還能獲得聯(lián)邦政府給予的高達(dá)7500美元的稅率補(bǔ)貼。奧巴馬政府還多次提議將補(bǔ)貼提高到1萬(wàn)美元。
除了錢(qián)的投入，政府在政策管控上也沒(méi)有手軟。白宮指出到2025年希望實(shí)現(xiàn)燃油效率提高一倍同時(shí)排放減少一半的目標(biāo)。
日產(chǎn)CEO戈恩就在底特律車(chē)展上對(duì)媒體表示，除了銷(xiāo)售零排放汽車(chē)，汽車(chē)制造商們是不可能滿(mǎn)足未來(lái)的排放法規(guī)的，但“這并不是一個(gè)很容易的轉(zhuǎn)變”。
就連忙著處理排放丑聞的大眾汽車(chē)，也不忘了推出2020年要上市20多款插電式混合動(dòng)力車(chē)型的計(jì)劃。
有些事，只能望洋興嘆
2012年奧巴馬連任時(shí)媒體就預(yù)測(cè)美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)會(huì)因此迎來(lái)一個(gè)黃金發(fā)展期。不過(guò)如今看來(lái)，這個(gè)黃金期的含金量可能沒(méi)有那么高。
根據(jù)HybridCars.com和市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Baum & Associates的數(shù)據(jù),在2015年美國(guó)的1740萬(wàn)輛汽車(chē)銷(xiāo)量中，電動(dòng)汽車(chē)的份額不到1%。而去年中國(guó)的這個(gè)數(shù)字達(dá)到了1.3%。
不過(guò)想要達(dá)到我們這樣一年翻三四倍的增速，也不是哪國(guó)政府都能玩得起的。先說(shuō)政府補(bǔ)貼力度，美國(guó)給消費(fèi)者的補(bǔ)貼一輛車(chē)最高7500美元（相當(dāng)于4.9萬(wàn)元人民幣），而我們中央層面的補(bǔ)貼最高到5.5萬(wàn)元人民幣一輛車(chē)，像北京這樣的地方政府還會(huì)提供1:1的補(bǔ)貼。
在新能源汽車(chē)的購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上我們層層都有補(bǔ)貼。去年一年，國(guó)家和地方政府對(duì)新能源汽車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼至少超過(guò)300億元。
當(dāng)然，這還不算北京上海這些城市免限行和免限購(gòu)帶來(lái)的誘惑力。所以即便我們出不了特斯拉（到目前為止），卻有一大批小微電動(dòng)車(chē)在路上，這也稱(chēng)得上中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的一大特色了。
去年，中國(guó)終于超越了美國(guó)，成為了全球最大的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。奧巴馬的遺憾，恐怕一時(shí)半會(huì)，也無(wú)法化解了。
