中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：眾所周知，過去幾年歐美系汽車憑借渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在中國汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了銷量的大幅增長，特別是對(duì)于過去仍堅(jiān)持以VVT傳統(tǒng)動(dòng)力和混合動(dòng)力的日系品牌的沖擊不少。甚至可以說，正是由于在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的戰(zhàn)略決策偏差，導(dǎo)致了近年日系品牌在國內(nèi)合資品牌陣營市場(chǎng)銷量的相對(duì)落后。
我們也可以看到，在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在中國汽車市場(chǎng)大行其道的壓力下，近一兩年，日系品牌顯然也抗不住了，也開始在越來越多的車型上搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
為什么日系品牌會(huì)因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)的決策偏差，而導(dǎo)致在市場(chǎng)銷量表現(xiàn)上的落后？
眾所周知，過去幾年日系在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域一是堅(jiān)持堅(jiān)持發(fā)展VVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，二是堅(jiān)持開展混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。
但在VVT發(fā)動(dòng)機(jī)方面，雖然相較于以往的發(fā)動(dòng)機(jī)，其在燃油經(jīng)濟(jì)性方面確實(shí)有提升，同時(shí)其在加速時(shí)的提速表現(xiàn)也更加線性，但渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)更好的提速性能和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，確實(shí)要更具優(yōu)勢(shì)。更何況，此前國內(nèi)汽車市場(chǎng)的油價(jià)一直呈現(xiàn)走高之勢(shì)。此外，幾年前開始實(shí)施的購置稅減半優(yōu)惠政策以及節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策，對(duì)于日系車而言，其因?yàn)榕帕康南拗?，也著?shí)吃虧不少。因此，那時(shí)候無論從消費(fèi)環(huán)境還是從動(dòng)力技術(shù)本身，日系車堅(jiān)持的VVT發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力發(fā)展方向，確實(shí)相對(duì)不具備比較優(yōu)勢(shì)。
而在混合動(dòng)力方面，不可否認(rèn)，日系車在混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域一直是走在最前面的。但幾年前的中國汽車市場(chǎng)對(duì)于混合動(dòng)力汽車技術(shù)的接受度也是的確不高的。關(guān)鍵的原因，就是混合動(dòng)力相對(duì)過高的售價(jià)。相較于同平臺(tái)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，混合動(dòng)力車型的售價(jià)要相對(duì)高出許多。即使將高出的部分折算為油費(fèi)，在消費(fèi)者的角度來看，都還不如買自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)汽車更實(shí)惠。
因此，日系車幾年前所堅(jiān)持的動(dòng)力策略，可謂沒有“天時(shí)、地利和人和”。
但值得注意的，日系車在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域獲得突破的機(jī)會(huì)和概率從現(xiàn)在的角度去看，卻真的越來越大。
眾所周知，近兩年國家在推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)域可謂不遺余力。雖然目前國家的政策對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域主要是側(cè)重于純電動(dòng)汽車，但對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域混合動(dòng)力等也給予了不錯(cuò)的政策照顧。對(duì)于混合動(dòng)力汽車而言，特別是在補(bǔ)貼和免費(fèi)上牌兩方面，就給予了其最大的支持。
如果說幾年前，混合動(dòng)力汽車在即使獲得一定補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，其售價(jià)仍要明顯高于同一臺(tái)傳統(tǒng)動(dòng)力車型，則目前由于混合動(dòng)力汽車本身成本的不斷降低以及仍然擁有較大力度的補(bǔ)貼，混合動(dòng)力汽車相較于傳統(tǒng)動(dòng)力車型之間的售價(jià)差已經(jīng)明顯縮小，有些車型甚至在諸如超長的質(zhì)保期和免費(fèi)保養(yǎng)等的優(yōu)惠促銷舉措之下，已經(jīng)顯現(xiàn)出與傳統(tǒng)動(dòng)力車型相比，也不遜色的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
此外，也值得一提的是，買混合動(dòng)力汽車就能免費(fèi)上牌的優(yōu)惠政策，對(duì)于那些限牌城市的消費(fèi)者而言，也可謂是極大的誘惑。
混合動(dòng)力汽車的技術(shù)進(jìn)步，其實(shí)也完全可以達(dá)到甚至超過渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，而在動(dòng)力性能方面，雖然可能在中高速的加速階段，混合動(dòng)力汽車要輸入渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但在中低速區(qū)域，憑借電機(jī)的性能，混合動(dòng)力汽車也會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)，甚至在加速性和平順性方面要還要優(yōu)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。
從目前階段來講，混合動(dòng)力汽車無論在售價(jià)、動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性等方面相較于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)汽車存在的短板都已經(jīng)或正在補(bǔ)齊，而加之國家對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域的大力政策推動(dòng)，混合動(dòng)力汽車的發(fā)展前景會(huì)較以往任何時(shí)候都要好。
因此，日系車目前仍堅(jiān)持發(fā)展的混合動(dòng)力汽車，可謂又有了“天時(shí)、地利和人和”。在這樣的背景之下，真不能排除日系車有憑借混合動(dòng)力汽車贏回以往被歐美系渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)汽車搶去市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)。
