中國儲能網(wǎng)訊：新款普銳斯的發(fā)動機熱效率達到了驚人的40%，但作為一輛混合動力車型，在新技術(shù)研發(fā)方面要兩條腿走路，豐田肯定不會僅提升了車子“汽油車”那部分的效率而不管“電動車”部分的技術(shù)。動力電池一直是每一輛電動車的軟肋，既要滿足用戶對續(xù)航里程的要求，還要考慮商業(yè)化過程中成本控制的問題，如何在高性能與低成本之間找到最平衡的中間點成為了解決問題的關(guān)鍵。作為全世界最早銷售混動車的豐田是如何在新一代普銳斯上解決這個問題的呢?
豐田為第四代普銳斯提供了兩種電池選擇，較為傳統(tǒng)的鎳氫電池和目前比較流行的鋰離子電池。雖然兩種電池的材料不同，但在制造成本、電池性能、電池體積等方面兩種電池均有著類似的表象。兩款電池的輸出電壓相近，鋰離子電池的輸出電壓為207.2V，鎳氫電池則為201.6V，所占的體積也相似，鋰電池大小約為30.5L升(1.1立方英尺)，鎳氫電池約為35.5升(1.25立方英尺)。既然兩款電池的性能如此相近，豐田如此大費周折的提供兩款動力電池又有什么意義呢？
什么才是真正的“工匠精神”？
在第四代普銳斯上豐田將會提供不同配置版本的車型，比如四驅(qū)版和兩驅(qū)版。先舉一個特斯拉的例子，不管Model S還是Model X，高配版本的P90D車型會因為四驅(qū)與使用了更高版本的電機導致重量增加等原因，使得續(xù)航里程比90D要少一些。雖然減少的續(xù)航里程對日常使用幾乎造不成影響。
但豐田的工程師覺得這是不能被接受的。他們?yōu)榱俗尭吲浒姹拒囆团c普通車型有相同的燃油效率，絞盡腦汁為高配車型減重，首當其沖的就是車子的電池系統(tǒng)。高配版車型使用的鋰離子電池包由56顆電池單體組成，能達到與168顆鎳氫電池單體組成的電池包類似的性能。而重量卻減少了16kg。不要小看這減少的16kg，
海不辭水，故能成其大；山不辭土石，故能成其高，當許多處減少的重量加在一起后，會達到一個很驚人的效果。
低版本車型使用的鎳氫電池在配方上有所改良，相比于上一代電池重量減少了2.4%、體積縮小了10%，充電速度則提升了28%。得益于新款電池更高的能量密度和更小的體積，工程師可以把電池安裝在后排乘客的座位下面，這樣既增加了車子的載物空間，也不再需要在座艙與底盤之間鋪放一層電池了。這種電池的布局使得車子的這輛重心更低，從而提升了車子的操控性能。
除了混動版本，豐田還會進一步推出插電混動版本，據(jù)稱插電混動版的普銳斯純電行駛里程將會達到30英里(約合48km)以上，本月第四代普銳斯就會在日本開售了，明年年初登陸美國歐洲等市場。所以很快我們就能在國內(nèi)見到這款新車了。
