中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：10月26日，豐田（中國(guó)）發(fā)起了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的一輪混合動(dòng)力技術(shù)市場(chǎng)化普及的宣傳轟炸，以大眾為代表的渦輪增壓技術(shù)派競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，暗暗盯著豐田的每個(gè)動(dòng)作。
以省油和強(qiáng)動(dòng)力為賣點(diǎn)的渦輪增壓技術(shù)，客觀上促成了大眾在中國(guó)的市場(chǎng)地位。而豐田的混合動(dòng)力技術(shù)，恰恰在這些優(yōu)勢(shì)上做了延伸，形成了事實(shí)上的競(jìng)爭(zhēng)。
“我們和市場(chǎng)上一些1.4T的渦輪增壓代表車型做了對(duì)比，確定了雷凌雙擎的價(jià)格?！?0月29日，廣汽豐田副總經(jīng)理長(zhǎng)田準(zhǔn)表示。
為了準(zhǔn)備這一輪攻勢(shì)，豐田籌劃已久。10月26日，豐田中國(guó)向全國(guó)100多家媒體開放了常熟混合動(dòng)力技術(shù)生產(chǎn)基地。10月28日，一汽豐田的混合動(dòng)力版卡羅拉（卡羅拉雙擎）上市，第二天，廣汽豐田的混合動(dòng)力版雷凌（雷凌雙擎）上市，兩款車的上市地點(diǎn)都選在上海。
豐田推混動(dòng)的決心和力度前所未有?！巴瞥隹_拉雙擎的重要目的就是滿足國(guó)家2020年百公里5L油耗限制的規(guī)定，未來(lái)我們將推出17款新車，除了混動(dòng)之外，不排除插電式混動(dòng)和純電動(dòng)車型?！币黄S田總經(jīng)理姜君10月28日在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
不過，豐田早已經(jīng)在中國(guó)推廣混動(dòng)車型，但銷量一直沒有上去，硬傷是價(jià)格高出燃油版不少。“對(duì)這一點(diǎn)我們認(rèn)識(shí)很清楚，這次推出的雷凌雙擎，和普通燃油版零差價(jià)。”廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉說。
“價(jià)格和傳統(tǒng)燃油版差不多，品質(zhì)上也有保證，我很看好混合動(dòng)力的市場(chǎng)前景。相同的價(jià)格，消費(fèi)者能買到更加省油的車，沒有理由不買單?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武10月31日對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱。
豐田社長(zhǎng)豐田章男在10月28日的東京車展上，用“將今天的非常識(shí)變成明天的常識(shí)”呼應(yīng)豐田在中國(guó)的混動(dòng)戰(zhàn)略。那么，混動(dòng)在中國(guó)的市場(chǎng)接受程度真的到了爆發(fā)前的臨界點(diǎn)，豐田時(shí)代真的已經(jīng)很近了？
混動(dòng)價(jià)格和汽油車差不多
2012年，豐田在中國(guó)啟動(dòng)“云動(dòng)戰(zhàn)略”，計(jì)劃將其在海外推廣了15年的混合動(dòng)力關(guān)鍵技術(shù)在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，以降低成本。
10 月26日，豐田（中國(guó)）對(duì)中國(guó)數(shù)百家媒體開放了混動(dòng)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)基地常熟工廠，介紹已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的新一代電池、電機(jī)、電控產(chǎn)品。豐田的混合動(dòng)力技術(shù)，簡(jiǎn)而言之就是 通過收集剎車的能量，儲(chǔ)存到電池里，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)電機(jī)獲得動(dòng)力。因?yàn)橛惺占娔芎万?qū)動(dòng)系統(tǒng)兩個(gè)電機(jī)，也被稱為雙電機(jī)混動(dòng)。
為了優(yōu)先電機(jī)工作，豐田混動(dòng)車型控制系統(tǒng)控制的油電轉(zhuǎn)換只存在兩種情況：一是起步時(shí)純電驅(qū)動(dòng)；二是純電驅(qū)動(dòng)加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入。不存在發(fā)動(dòng)機(jī)先工作，電機(jī)再介入加速的情況。避免了電機(jī)忽然介入的頓挫感，加速很平順。
雷凌雙擎和卡羅拉雙擎都采用了新一代的混動(dòng)技術(shù)，電池、電控面板、電機(jī)的體積和重量都一定幅度的優(yōu)化，國(guó)產(chǎn)后成本也大幅度降低。
成 本因素是豐田堅(jiān)持一定要混合動(dòng)力系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)后，才大規(guī)模推廣的首要原因。此前的混動(dòng)車型普銳斯和混動(dòng)版凱美瑞，在中國(guó)銷售都不理想?！皟r(jià)格比傳統(tǒng)燃油車型高 出不止一兩萬(wàn)，這是最大問題，消費(fèi)者不會(huì)為此買單?！北本┖娇蘸教齑髮W(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師徐向陽(yáng)說。
雷凌雙擎和卡羅拉雙擎起價(jià)都是13.98萬(wàn)元，無(wú)論和傳統(tǒng)燃油版的雷凌和卡羅拉比，還是同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比，都在同一價(jià)格區(qū)間。和同級(jí)別的1.4T渦輪增壓車型，價(jià)格也有一定的優(yōu)勢(shì)。
“首先是省油，雷凌雙擎百公里油耗只有4.2L；第二是買車沒付出多余的成本。特別是在市內(nèi)開車，堵車起起停停，混動(dòng)非常合適?！盝.D.power中國(guó)區(qū)總裁梅松林說。
渦輪增壓的省油技術(shù)恰好相反，堵車時(shí)省油效果不佳，主要適用于高速。渦輪增壓技術(shù)的另兩項(xiàng)弱點(diǎn)是：噪音較大和機(jī)油油耗較大。豐田的混動(dòng)技術(shù)在這些方面都超出了渦輪增壓技術(shù)。
“渦輪增壓保有量較大，市場(chǎng)接受程度也較高。未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，渦輪增壓技術(shù)的市場(chǎng)地位還會(huì)延續(xù)，但趨勢(shì)終究是混動(dòng)和純電動(dòng)?！泵匪闪终f。
大規(guī)模推廣還有幾道坎
2005年，普銳斯在中國(guó)推廣；2010年，混合動(dòng)力版凱美瑞上市。但普銳斯在中國(guó)市場(chǎng)狀況是慘敗，混動(dòng)凱美瑞雖然銷量在逐年上升，量也很少，一直在平均月銷500輛左右。
價(jià)格太高是最大制約因素，混動(dòng)凱美瑞最初上市時(shí)，比傳統(tǒng)燃油版高出9萬(wàn)元，后來(lái)降至4萬(wàn)元。不過，即使這樣仍然沒有獲得市場(chǎng)認(rèn)可?！盎靹?dòng)凱美瑞一開始定價(jià)過高，導(dǎo)致市場(chǎng)形成思維定勢(shì)，認(rèn)定混動(dòng)凱美瑞價(jià)格過高，很難再獲得一步認(rèn)可?！毙煜蜿?yáng)說。
雷凌雙擎和卡羅拉雙擎在一片叫好聲中，要思考的問題是：價(jià)格真的是唯一制約其大規(guī)模推廣的因素嗎？一汽豐田和廣汽豐田都將卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的月銷量目標(biāo)定為3000輛，低于一般的熱銷車型不少，很明顯意識(shí)到了需要打破的樊籬還很多。
目前確定大力推廣混動(dòng)技術(shù)的品牌，主要是日系的豐田和本田，在市場(chǎng)普及上還沒有多品牌共同推廣的合力，消費(fèi)認(rèn)知需要一定的過程。“這和大眾當(dāng)年推渦輪增壓也有一定的區(qū)別，豐田在市場(chǎng)上的量級(jí)和大眾還有一定差距的?！泵匪闪终f。
第二個(gè)因素是，國(guó)家并不重點(diǎn)鼓勵(lì)混合動(dòng)力技術(shù)，沒有政府扶持政策和補(bǔ)貼。而渦輪增壓也受益于1.6L及以下購(gòu)置稅減半政策，這是混動(dòng)的一個(gè)劣勢(shì)。
不過，業(yè)界的共識(shí)是，豐田孤軍深入的狀況最多存在兩年。明年開始，本田等品牌開始加大力度推混動(dòng)。大眾等品牌都有混動(dòng)產(chǎn)品，在等待市場(chǎng)時(shí)機(jī)，隨時(shí)可能大規(guī)模推出產(chǎn)品。
“國(guó)家要求車企2020年平均油耗達(dá)到5L，這對(duì)很多車企都很艱難，推混合動(dòng)力是必然趨勢(shì)，因?yàn)橹挥羞@樣才能達(dá)標(biāo)。法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是推動(dòng)技術(shù)革新的第一驅(qū)動(dòng)力?！备队谖湔f。
即使不依賴于國(guó)家的扶持政策，豐田認(rèn)為市場(chǎng)消費(fèi)也足夠引領(lǐng)潮流?！碍h(huán)保意識(shí)在逐步提升，買車和用車綜合成本更低等優(yōu)勢(shì)下，我相信消費(fèi)者會(huì)做出自己的判斷?！睆V豐副總經(jīng)理黃永強(qiáng)說。廣汽豐田預(yù)計(jì)，到2020年其混合動(dòng)力車型的銷量將占總銷量的30%-40%。
