中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊："新能源"、"混合動(dòng)力"、"電動(dòng)汽車"等是近幾年最為熱門的詞匯，隨著國際能源儲(chǔ)備危機(jī)和各國能源備戰(zhàn)、各國對(duì)汽車能耗及排放要求的愈加嚴(yán)苛，低能耗、零排放車型將有更加廣闊的市場(chǎng)前景。世界巨頭們又有哪些新型技術(shù)與產(chǎn)品來搶占市場(chǎng)藍(lán)海呢，本屆法蘭克福車展期間，世界巨頭們紛紛發(fā)布了新型技術(shù)與產(chǎn)品，然而，作為清潔車型領(lǐng)導(dǎo)品牌的豐田汽車以及世界工業(yè)巨頭，又怎樣玩轉(zhuǎn)新能源車呢?
在本屆法拉克福車展期間，豐田汽車公司發(fā)布了第四代新能源車型——豐田普銳斯。這款備受關(guān)注的新車型承襲了普銳斯車型搭載驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)的雙電機(jī)模式，即豐田“雙擎”結(jié)構(gòu)，具備高效、低能耗的特點(diǎn)。
此前，有報(bào)道稱，豐田此次推出的第四代HEV“與第一代相比混動(dòng)系統(tǒng)成本只有其1/8”，通過采用整個(gè)車輛跨級(jí)別共用部件的TNGA(豐田全球架構(gòu))，實(shí)現(xiàn)了低成本。豐田首席工程師豐島浩二稱，對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)一味采取以前那樣的低成本化舉措存在極限。因此，豐田從此次開始“不再局限于混動(dòng)系統(tǒng)這一個(gè)部分，而是結(jié)合其他的車輛構(gòu)成部件，以TNGA理念為基礎(chǔ)推進(jìn)低成本化舉措。將兩者分開考慮是不行的。
新能源車的終極目標(biāo)是低能耗、零排放化，豐田主導(dǎo)的混合動(dòng)力車型在汽車零排放的路程中僅僅是一個(gè)過渡舉措，然而，汽車電動(dòng)化離不開高效能電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，吉?jiǎng)P恩(GKN)集團(tuán)于9月15日對(duì)外公開了帶扭矩分配功能的混合動(dòng)力車用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸“Torque vectoring eAxle”。該裝置與吉?jiǎng)P恩的雙離合器驅(qū)動(dòng)模塊“Twinster”設(shè)計(jì)為一體，可向各個(gè)車輪分配適合的扭矩，以此增加轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性，提高混合動(dòng)力車的操縱性。
吉?jiǎng)P恩認(rèn)為，大部分混合動(dòng)力車將變?yōu)樗妮嗱?qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，而帶扭矩分配功能的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸估計(jì)將成為混合動(dòng)力系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置，并且，到2025年所有車輛中將有一半實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。
汽車的電動(dòng)化離不開高能量密度的電池。日本宇部興產(chǎn)公司于2015年9月15日宣布，為了應(yīng)對(duì)車載鋰離子電池(LiB)需求擴(kuò)大，將增強(qiáng)電池隔膜的產(chǎn)能。宇部興產(chǎn)將重新構(gòu)筑宇部化學(xué)工廠(日本山口縣宇部市)，并在堺工廠(日本大阪府堺市)增設(shè)生產(chǎn)設(shè)備。為此，日立麥克賽爾公司將提高涂布型隔膜的涂布加工能力。
預(yù)計(jì)LiB在混合動(dòng)力汽車(HV)、插電式混合動(dòng)力汽車(PHV)和純電動(dòng)汽車(EV)等車載用途的需求將大幅增加，在蓄電用途和工業(yè)用途等也有望普及。宇部興產(chǎn)將通過增強(qiáng)設(shè)備來應(yīng)對(duì)上述需求增加。
