中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在今天的高峰論壇上做這樣一個(gè)演講，首先我想介紹一下日產(chǎn)在汽車(chē)電動(dòng)化和智能化方面的一些做法和經(jīng)驗(yàn)。
大家可以看到，這里我們有一些相關(guān)的持續(xù)性發(fā)展的問(wèn)題、能源問(wèn)題、溫室效應(yīng)、交通擁堵、交通事故，以及全球的老齡化問(wèn)題也是非常重要的。能源問(wèn)題、溫室效應(yīng)、交通擁堵和交通事故是我們?cè)斐傻囊韵聨讉€(gè)問(wèn)題，這些問(wèn)題都是可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)所不可回避的。針對(duì)這些問(wèn)題日產(chǎn)將會(huì)通過(guò)電氣化和智能化的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)零排放和零事故這一終極目標(biāo)。
首先，我希望能夠給大家介紹一下日產(chǎn)的動(dòng)力總成的電動(dòng)化技術(shù)的路線圖。這頁(yè)展示了各種動(dòng)力總成技術(shù)在降低二氧化碳排放方面的潛力，如圖所示，電力化的動(dòng)力可以極大程度減少二氧化碳的排放，日產(chǎn)也把這個(gè)零排放作為我們發(fā)展的中期目標(biāo)之一，我們想特別強(qiáng)調(diào)的是，給電動(dòng)汽車(chē)充電的電能可以來(lái)自于可再生能源，這也意味著電動(dòng)汽車(chē)在降低二氧化碳排放方面有著極高的潛力。
此外，電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于，它可以更有效率的去利用能源。電動(dòng)汽車(chē)不但可以由多種清潔能源所驅(qū)動(dòng)，而且也能夠去同時(shí)作為儲(chǔ)能的電池存在，也就是說(shuō)一個(gè)充滿(mǎn)電的日產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)所存儲(chǔ)的量，可以供一般的日產(chǎn)家庭使用二天。除了聆風(fēng)意外，日產(chǎn)也是把零排放商用車(chē)推向市場(chǎng)。日產(chǎn)也將不斷的致力于向消費(fèi)者提供最為優(yōu)質(zhì)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)。此外，燃料電池領(lǐng)域，日產(chǎn)也在不斷加大研發(fā)的力度。日產(chǎn)聆風(fēng)為世界上第一款批量生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)，2013年以來(lái)始終是同類(lèi)生產(chǎn)銷(xiāo)量的領(lǐng)導(dǎo)者，2014年已經(jīng)超過(guò)了18萬(wàn)臺(tái)，減排二氧化碳達(dá)到了500噸，2014年日產(chǎn)聆風(fēng)全球銷(xiāo)量超過(guò)了61000臺(tái)，2014年的銷(xiāo)售量幾乎等同于中國(guó)當(dāng)年新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的80%。我們?nèi)债a(chǎn)聆風(fēng)的客戶(hù)在全球累計(jì)行駛里程已經(jīng)超過(guò)了32公里，這個(gè)距離足夠往返地球和太陽(yáng)之間11次了。
每一臺(tái)日產(chǎn)聆風(fēng)將電池24千瓦時(shí)排列在汽車(chē)的底部，全球總共銷(xiāo)售已經(jīng)超過(guò)了18萬(wàn)臺(tái)，這意味著已經(jīng)累計(jì)安裝了超過(guò)3500萬(wàn)枚電池單體，我們可以自信的說(shuō)這些電池從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)嚴(yán)重的安全故障或者是著火事故。
這頁(yè)幻燈片展示了有電動(dòng)汽車(chē)參與的智能電網(wǎng)解決方案，自2014年起日產(chǎn)正式發(fā)售車(chē)載供電系統(tǒng)，將其命名為L(zhǎng)eaf to Home，聆風(fēng)到住宅的反向饋電系統(tǒng)，這樣的系統(tǒng)可以支撐家庭的用電情況，并且適時(shí)的根據(jù)情況進(jìn)行存儲(chǔ)或者提供電能，同時(shí)也能夠?qū)崿F(xiàn)電網(wǎng)的削峰填谷的作用。Leaf to Home可以使能源的消費(fèi)更加高效、更加經(jīng)濟(jì)，自上市以來(lái)這個(gè)系統(tǒng)銷(xiāo)售已經(jīng)超過(guò)了2500套。
此外為了實(shí)現(xiàn)更為便捷的使用電動(dòng)汽車(chē)，日產(chǎn)正在開(kāi)發(fā)全新的無(wú)線痛點(diǎn)技術(shù)，通過(guò)整合自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)以及非接觸的充電技術(shù)，充電效率將會(huì)得到進(jìn)一步的提高，因此我們就不需要去連接充電站，駕駛員只需要停在有充電板的停車(chē)位，并啟動(dòng)開(kāi)關(guān)就可以無(wú)線充電了。此外日產(chǎn)也不斷的開(kāi)發(fā)出新的電池技術(shù)，配備下一代電池、純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程將不遜色于傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)，日產(chǎn)也不斷推出電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。
接下來(lái)我來(lái)介紹一下日產(chǎn)在車(chē)輛智能化技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展路徑。根據(jù)我們研究顯示有90%以上的交通事故都是源自于人為的駕駛失誤。駕駛車(chē)輛是有三個(gè)不同的步驟，第一個(gè)步驟，是在認(rèn)知，就是先識(shí)別，再進(jìn)行判斷，最后是進(jìn)行操縱。正如我剛才所說(shuō)，有90%以上的交通事故都是源自于人為的駕駛失誤。我們?nèi)绾谓鉀Q這樣的問(wèn)題呢？人類(lèi)的識(shí)別過(guò)程可以交給事項(xiàng)頭和傳感器，判斷的過(guò)程可以交給芯片，操作的過(guò)程可以交給執(zhí)行器。
根據(jù)我們對(duì)真實(shí)駕駛環(huán)境和交通事故的分析，日產(chǎn)在不斷致力于開(kāi)發(fā)出更為安全的車(chē)輛，并且減少交通事故的發(fā)生，為日產(chǎn)提出了安全屏障這一理念，并且之后推出了一系列首創(chuàng)的先進(jìn)安全技術(shù)，并將其命名為高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)，比如說(shuō)車(chē)道偏離防止輔助系統(tǒng)，以及車(chē)距控制輔助系統(tǒng)。
接下來(lái)我介紹一下日產(chǎn)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域方面的研發(fā)進(jìn)展。日產(chǎn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)源自于我先前所提到的安全屏障這一系列先進(jìn)技術(shù)。2013年，一臺(tái)裝備了高級(jí)駕駛員輔助技術(shù)的具有自動(dòng)駕駛功能的日產(chǎn)聆風(fēng)純電動(dòng)汽車(chē)正式取得牌照，并且獲準(zhǔn)實(shí)施公路驗(yàn)證試驗(yàn)，這樣一個(gè)自動(dòng)駕駛的路式在日本是屬首次。同時(shí)這樣一個(gè)系統(tǒng)被設(shè)定為可以隨時(shí)允許在自動(dòng)和手動(dòng)模式之間進(jìn)行切換。
請(qǐng)看一下這個(gè)視頻，這個(gè)是我們自動(dòng)駕駛車(chē)輛，是基于日產(chǎn)的聆風(fēng)純電動(dòng)汽車(chē)，我們是從日本的橫濱的日產(chǎn)總部辦公樓到研發(fā)中心，行駛了大約50公里。我們看到駕駛員是沒(méi)有進(jìn)行任何的操作，駕駛員沒(méi)有對(duì)任何的方向和踏板的操作，但是仍準(zhǔn)備隨時(shí)應(yīng)對(duì)不可預(yù)見(jiàn)的路況，這是自動(dòng)駕駛的車(chē)輛在城市道路了公路中行駛的過(guò)程。
總而言之，日產(chǎn)將分階段的對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行投放，2016年我們將投放單一道路的自動(dòng)駕駛技術(shù)，2018年我們將會(huì)投放帶有多車(chē)道的自動(dòng)駕駛技術(shù)，在2020年的時(shí)候我們將會(huì)投放市場(chǎng)自動(dòng)駕駛車(chē)輛那些具有最復(fù)雜的有信號(hào)燈、行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的道路上進(jìn)行行駛的自動(dòng)駕駛車(chē)輛功能。
日產(chǎn)將會(huì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)不斷拓展。自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì)使車(chē)輛駕乘變得空前安全、安心、便捷以及舒適，這也是日產(chǎn)的一個(gè)重要的目標(biāo)。
