如今，駕駛?cè)剂想姵貏恿囕v從德國南部一路到達(dá)意大利的加爾達(dá)湖已經(jīng)成為可能——隨著位于慕尼黑代特莫爾德路的公共加氫站正式投入使用，覆蓋斯圖加特、慕尼黑、因斯布魯克和博爾扎諾的歐盟燃料電池汽車項(xiàng)目(HyFIVE) 示范區(qū)的加氫站建設(shè)已經(jīng)宣告完成?！盎跉淙剂系娜鲁鲂蟹绞?，可以為個人和商務(wù)客戶提供零排放、遠(yuǎn)距離的電動出行，這種出行方式不會影響用戶的舒適體驗(yàn)、空間感受，也不會在燃料加注上耗費(fèi)額外時間?！睂汃R集團(tuán)動力傳動系統(tǒng)研發(fā)總監(jiān)馬提亞?克利茨在總結(jié)氫燃料電池的優(yōu)勢時表示。
這座道達(dá)爾(TOTAL) 加“油”站可提供多種燃料加注，它的建成具有里程碑意義——它是全球首座可以通過兩種不同存儲壓力標(biāo)準(zhǔn)科技為車輛加注氫燃料的公共加注站。這兩種科技分別為：
工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)700巴CGH2存儲科技：這種為氫動力燃料電池車型加注的科技已經(jīng)完善并開始運(yùn)行。
高壓低溫復(fù)合氫燃料存儲科技(CCH2) : 這項(xiàng)由寶馬集團(tuán)開發(fā)的科技目前處于研發(fā)驗(yàn)證階段，可以實(shí)現(xiàn)在低溫條件下，將高達(dá)350巴的氣態(tài)氫儲存于車輛內(nèi)部。相對于700巴的氫燃料存儲罐，基于CCH2技術(shù)研發(fā)的燃料罐將氫燃料存儲能力提高了50%，可支持車輛實(shí)現(xiàn)超過500公里的續(xù)航里程。
為了更好地研發(fā)這兩種氫燃料存儲系統(tǒng)，將其整合到整車，對寶馬集團(tuán)而言，僅在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)獲得成功還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，實(shí)路測試同樣必不可少，并為車輛、燃料供應(yīng)企業(yè)提供更為詳實(shí)的數(shù)據(jù)。在技術(shù)方面，與強(qiáng)大的合作伙伴進(jìn)行合作有益于快速發(fā)展。因此寶馬集團(tuán)與德國道達(dá)爾(TOTAL) 和林德集團(tuán)在加注燃料和技術(shù)方面建立了強(qiáng)有力的合作。
氫動力燃料電池電動車具有以下優(yōu)勢：
相對于蓄電池充電，氫燃料的添加更快速、便捷，每次加滿燃料的用時不超過5分鐘?！@與傳統(tǒng)的汽油或柴油車型加滿燃料所用的時間大致相同。
通過高密度的氫氣存儲方式可以實(shí)現(xiàn)超過500公里的續(xù)航里程。
由于燃料電池通過將氫燃料轉(zhuǎn)換成電能和水，為車輛提供動力，因此可實(shí)現(xiàn)零排放的電動出行。
因此，寶馬集團(tuán)將氫燃料電池動力作為BMW i品牌車型系列和基于BMW eDrive科技生產(chǎn)的混合動力車型之外理想的動力型式。在未來，氫動力燃料電池驅(qū)動技術(shù)將會成為寶馬集團(tuán)高效動力戰(zhàn)略中一個不可或缺的組成部分。根據(jù)不同的組合和配置，這種高效的動力系統(tǒng)能夠靈活地搭配不同的車型，并滿足全球汽車市場不同的客戶需求和法律法規(guī)要求。
加氫站等氫能源基礎(chǔ)設(shè)施的普及程度是氫動力燃料電池車型普及的先決因素。在日本、美國的加利福尼亞州、歐洲部分國家(如德國、英國、斯堪的納維亞半島國家)，氫能源利用開發(fā)比較早，預(yù)計可在2020年左右初具規(guī)模。相對于幾乎沒有跨境交通的日本，歐洲將在跨國境建設(shè)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施方面面臨更多挑戰(zhàn)。因此，作為氫能源基礎(chǔ)設(shè)施研發(fā)和計劃的先鋒，寶馬集團(tuán)積極地向諸如H2 Mobility和德國CEP等合作伙伴分享相關(guān)專業(yè)技術(shù)。此外，寶馬集團(tuán)還是歐盟燃料電池暨氫能聯(lián)合計劃(EU’s Fuel Cell Hydrogen Joint Undertaking) 的核心成員之一。
長期以來，人們使用過剩的可再生電能生產(chǎn)氫能這一儲能型式的研究從未止步。這種研究將提供一個現(xiàn)實(shí)的長遠(yuǎn)前景，確保綠色生產(chǎn)的氫能源能夠以較低的成本源源不斷地提供給氫動力燃料電池電動車。
