中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)了解，寶馬純電動車i3即將加入到北京地區(qū)新能源車型目錄之中，新車可以通過參與新能源汽車搖號以及補貼去購買，同時新車可享受北京與國家的補貼總計達到9萬元。特斯拉更是在國內(nèi)多座城市獲得政策傾斜，其在上海、深圳、北京、天津等城市享受了部分優(yōu)惠政策，例如在上海購買特斯拉無需拍賣牌照，在深圳購買特斯拉可以參加新能源汽車的單獨搖號，在北京可以享受不限行政策等。
隨著這些品牌電動汽車逐漸打開國內(nèi)市場，充電問題如何解決，成為其在華發(fā)展需要解決的首要難題。有業(yè)內(nèi)人士認為，特斯拉、寶馬等國際品牌電動汽車要想在中國市場求得突破，走另類充電路線是不可行的。我國不同于歐美地區(qū)，東部發(fā)達地區(qū)人口密度和城市密度都很大，想要在寸土寸金的城市建設(shè)充電站，即使在國內(nèi)政策傾斜的條件下都十分困難，國外企業(yè)想要建設(shè)“專屬”充電站更是難上加難，所以這些企業(yè)都不可避免地在向“國標”靠攏。
事實上，這些企業(yè)確實都在試圖融入國內(nèi)充電標準。特斯拉中國公共政策和充電基礎(chǔ)設(shè)施總監(jiān)高翔前不久就表達了想要靠攏“國標”的愿望。高翔在采訪中表示，特斯拉之所以要做自己的充電樁，是因為目前國家充電標準還不完善，存在一定的隱患和問題，待國標完善之后，特斯拉一定會配合國標做出相應(yīng)的調(diào)整，使不同的充電設(shè)施之間能夠互通互聯(lián)。
據(jù)了解，目前在交流充電方面，特斯拉已經(jīng)能夠與國標兼容，但在對安全性要求更高的直流充電上，還有許多技術(shù)問題需要解決。
在特斯拉表態(tài)之前，寶馬也已經(jīng)用實際行動表達了其向“國標”靠攏的決心:2014年5月，寶馬公司宣布了其在上海合作建設(shè)充電站的計劃，并與國家電網(wǎng)上海市電力公司電動汽車服務(wù)分公司以及國有房地產(chǎn)公司上海世博發(fā)展（集團）有限公司聯(lián)手建造50多座充電站。特別值得一提的是，此次在原世博會館附近建立的公用充電站可同時兼容寶馬、比亞迪、上汽等公司的電動汽車。
可以看到，國外車企正在試圖靠攏“國標，這些車企想要在中國電動汽車市場分得一杯羹，必須主動適應(yīng)中國的國情，而建設(shè)符合中國國家標準的充電設(shè)施或制造符合國內(nèi)充電標準的電動汽車，則是其適應(yīng)中國的關(guān)鍵一步。
