據(jù)國外網(wǎng)站報(bào)道：經(jīng)過多年的技術(shù)積累，全球最大的工業(yè)氣體供應(yīng)商林德公司宣布旗下風(fēng)能產(chǎn)氫站點(diǎn)正式啟動(dòng)，新站點(diǎn)通過風(fēng)能發(fā)電，電解水制氫，產(chǎn)生的氫氣將為站點(diǎn)設(shè)施以及車輛供氫，整個(gè)過程的碳排放幾乎為零。
這意味著氫燃料電池汽車可以與以特斯拉為首的鋰電池驅(qū)動(dòng)汽車具有一絕高下的資本，而且有助于提高氫能作為綠色能源的認(rèn)同度。新的站點(diǎn)位于萊茵河畔，最初由Energiepark Mainz以及西門子公司聯(lián)合建設(shè)。今年，全球最大以及首個(gè)向市場投放燃料電池車輛的汽車制造商豐田汽車公司、氣體供應(yīng)商林德公司、殼牌公司以及戴姆勒公司也加入其中，后三者正在推動(dòng)德國標(biāo)準(zhǔn)化氫能加氫站網(wǎng)絡(luò)。對比燃料電池汽車與鋰電池汽車，燃料電池汽車的續(xù)航里程可達(dá)400英里，是鋰離子電池汽車的兩倍，且比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)對環(huán)境更加友好。處理豐田、現(xiàn)代外，寶馬公司也正在進(jìn)行燃料電池汽車的路試。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球現(xiàn)有燃料電池汽車超千量，每公斤氫氣可以為車輛提供100km的續(xù)航里程，一般車載儲氫量為4kg。
如今，全球氫能汽車每天大概消耗600kg氫氣，預(yù)計(jì)到2019年，這一用量將翻5倍。德國國內(nèi)早就大力推動(dòng)氫能發(fā)展，該國H2 Mobility計(jì)劃聯(lián)合多家公司，希望在2023年前在全德國布置超過400個(gè)加氫站，總投入3.5億歐元，德國政府將半數(shù)提供資助。假如計(jì)劃順利開展，在德國每隔50分鐘車程就可到達(dá)一座加氫站，這將解決燃料電池汽車加氫難的問題。
