中國儲能網(wǎng)訊：德國第一家高速公路加氫站——蓋瑟爾溫德服務區(qū)(Geiselwind)加氫站近日正式落成。德國交通和數(shù)字基礎設施部國務秘書多蘿特·貝爾(DorotheeB?r)在落成典禮上表示，今年年底德國要在主要城市和道路建設50家加氫站。
作為“氫氣流動倡議”項目的一部分，新建設的加氫站位于維爾茨堡到紐倫堡的A3高速公路上，是連接法蘭克福、斯圖加特和慕尼黑等城市現(xiàn)有加氫站網(wǎng)絡以及德國南部地區(qū)氫燃料電池動力汽車的加油樞紐。
2013年，德國戴姆勒公司、德國林德集團、法國道達爾集團、法國液化空氣集團、奧地利石油天然氣集團、荷蘭皇家殼牌集團等結(jié)成“清潔能源伙伴關系”，啟動了名為“氫氣流動”倡議項目。該倡議計劃到2017年，將德國現(xiàn)有的15座加氫站增加到100座，到2023年增加到400座。除了在城市中心區(qū)大量設置加氫站之外，還將在德國主要高速公路沿線設置加氫站，兩座加氫站之間的距離不超過90公里。
德國政府層面也一直重視氫能研發(fā)。早在2007年，德國政府就出臺了“氫和燃料電池技術(shù)”(NIP)國家創(chuàng)新計劃，用2007～2016年為期10年的時間集中精力于氫和燃料電池市場，聚焦示范與開發(fā)相結(jié)合項目，通過市場化推動氫能和燃料電池發(fā)展。項目由政府與工業(yè)界按1∶1的比例出資——政府出資5億歐元示范，加上2億歐元用于氫能研究與開發(fā)，同時工業(yè)界出資7億歐元，總共為14億歐元。(1歐元約合6.89元人民幣)
德國交通和數(shù)字基礎設施部國務秘書多蘿特？貝爾說：“依靠政界、學界和企業(yè)的共同努力，我們的氫能源汽車已經(jīng)與市場接軌。盡管新落成的加氫站耗資近百萬歐元，數(shù)額龐大，但用得其所，因為良好的基礎設施是氫燃料電池汽車流行的先決條件?！?
氫燃料電池車能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，有利于保護環(huán)境，同時能夠降低對石油的依賴，被稱為“終極環(huán)保車”。此外，氫燃料電池車續(xù)駛里程較長，且能迅速完成加氫工作。目前氫燃料電池車市場處于起步階段，大多采用租賃方式。若要大規(guī)模發(fā)展這種汽車，加氫站必不可少。
以戴姆勒為首的國際汽車巨頭對加氫站、燃料電池的熱情一直高漲。早在2013年，戴姆勒與福特、日產(chǎn)簽署了戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，在燃料電池車領域展開深度合作，聯(lián)合研發(fā)可以共用的燃料電池堆、燃料電池系統(tǒng)及其他燃料電池車部件，并計劃2017年推出各自的量產(chǎn)燃料電池車。
戴姆勒公司副總裁兼集團研究與可持續(xù)發(fā)展部主任、環(huán)保方面負責人赫伯特·科勒(Herbert Kohler)教授表示：“推動氫能源基礎設施網(wǎng)絡建設是氫能源汽車和燃料電池成功的關鍵。只有這樣，它們才能成為化石能源汽車的‘真正’替代選擇。正因為如此，我們才積極投資于氫能源汽車發(fā)展，而且是唯一一家投資于德國國家級加氫站網(wǎng)絡的汽車制造商。”
道達爾集團和林德集團也不甘落后。德國18家現(xiàn)有的公共加氫站中，道達爾擁有7家。道達爾德國服務區(qū)負責人紀堯姆﹒拉羅克(Guillaume Larroque)說：“我們把自己視為德國加氫站基礎設施建設的開拓者。僅在道達爾集團內(nèi)部，氫燃料電池汽車目前就超過了1000輛?！?
林德集團也于2014年10月，聯(lián)合戴姆勒公司宣布新投資20億歐元，到2015年底在德國建設20個加氫站。在歐洲其他地方，林德集團也在不斷擴大公共加氫站網(wǎng)絡。5月21日，林德集團聯(lián)合奧地利石油天然氣集團在奧地利因斯布魯克開了一家新的加氫站。迄今為止，林德公司先后在15個國家建設了90家加氫站，累計加氫次數(shù)超過一百萬。(王琳編譯)
