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家用充電樁全免費(fèi) 特斯拉放長線能釣大魚嗎?

作者:中國儲(chǔ)能網(wǎng)新聞中心 來源:中國青年報(bào) 發(fā)布時(shí)間:2015-05-28 瀏覽:次

中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊:越來越多的人正在考慮買一輛電動(dòng)汽車代步,因?yàn)樗_起來噪音小,還能滿足環(huán)保訴求。但是一大問題制約了電動(dòng)車的發(fā)展,那就是充電樁數(shù)量實(shí)在太少了,如果出門之前不好好規(guī)劃路線的話,很可能陷入無處充電的境地。

為了解決這個(gè)問題,特斯拉想出一個(gè)辦法,推出了免費(fèi)的家用充電預(yù)勘測(cè)服務(wù)。特斯拉中國公共政策與充電基礎(chǔ)設(shè)施總監(jiān)高翔表示:“特斯拉無論新老用戶,都將可以用所有符合新國標(biāo)的充電設(shè)施方便地享受充電服務(wù)。隨著未來幾年中國充電基礎(chǔ)設(shè)施的飛速發(fā)展,特斯拉用戶將徹底消除對(duì)于充電的顧慮?!?

這一服務(wù)看上去很貼心,畢竟車主不用擔(dān)心繁瑣的充電樁安裝問題了,而且也可以在家里隨時(shí)充電。這毫無疑問是特斯拉“放長線釣大魚”的策略之一,希望借完善基礎(chǔ)設(shè)施來提振銷量,但是推出這一服務(wù)之后,特斯拉的銷量真的會(huì)快速增長嗎?答案是:不會(huì)。

特斯拉曾被稱為“汽車?yán)锏奶O果”,值得注意的是,雖然蘋果手機(jī)可能比普通手機(jī)貴上幾倍,但還是在消費(fèi)者負(fù)擔(dān)得起的范圍之內(nèi)。而特斯拉的售價(jià)則會(huì)讓無數(shù)消費(fèi)者望洋興嘆。換句話說,負(fù)擔(dān)得起特斯拉的消費(fèi)者,大多數(shù)都不太關(guān)心充電樁安裝成本,只把它當(dāng)做一個(gè)購車的零頭罷了。

而且,兼容中國標(biāo)準(zhǔn),是特斯拉本地化必走的一步,但免費(fèi)安裝充電樁對(duì)于銷量的刺激遠(yuǎn)不如獲得補(bǔ)貼來的直接,特斯拉在中國銷量的滯停,與充電標(biāo)準(zhǔn)是否統(tǒng)一沒有太多關(guān)系。

因?yàn)樘厮估菑氖袌?chǎng)頂端出發(fā),以高價(jià)賣著高端車款,所以要追求規(guī)模經(jīng)濟(jì),就得向低端市場(chǎng)發(fā)展,而對(duì)特斯拉來說,這條路困難重重。

一年前,原特斯拉中國區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄曾表示,希望中國市場(chǎng)為特斯拉全球貢獻(xiàn)30%~35%的銷量。然而亞太區(qū)2014年的銷量貢獻(xiàn)率僅為15%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。中國市場(chǎng)的實(shí)際上牌量也僅為2499輛,與5000輛的目標(biāo)差了一半。

在中國,特斯拉高昂的售價(jià)使得它注定只能在一線城市發(fā)展,絕無向二線城市或以下下探的可能。能夠在三四線城市賣的火熱的“低速電動(dòng)汽車”往往成本極低,它們的續(xù)航里程應(yīng)付短途代步就夠了,廠商只需要做最簡單的設(shè)計(jì)和制造就足以應(yīng)付消費(fèi)者的要求。它們并沒有被有關(guān)部門當(dāng)成是真正的汽車,所以被免除了昂貴的許可注冊(cè)費(fèi)用,這又大大降低了成本,而且廠商壓根也不用考慮品牌或公關(guān)問題,這又省了一筆錢。一輛這種類型的低速電動(dòng)車僅售三到四萬,遠(yuǎn)低于絕大多數(shù)傳統(tǒng)汽車,更遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于特斯拉。

雖然馬斯克注意到了中國市場(chǎng)的潛力,但是他似乎忽略了在二線以下城市,車企只有走薄利多銷路線,才能牢牢抓住市場(chǎng)。這么做對(duì)于特斯拉是不敢想象的,因?yàn)樘厮估菑母叨耸袌?chǎng)出發(fā)的公司,原本成本就較高,需要高單價(jià)才能支撐其服務(wù)水準(zhǔn)。隨著公司往低端市場(chǎng)發(fā)展,單價(jià)變低,生產(chǎn)成本卻一時(shí)降不下來,于是利潤也就縮水。

事實(shí)上,特斯拉一旦從既有的“高端電動(dòng)車”道路上偏離太遠(yuǎn),就會(huì)流失原來客戶的忠誠度,同時(shí)也會(huì)陷入和其他車企的競(jìng)爭(zhēng)之中。

因此,特斯拉免費(fèi)安裝充電樁的行為,充其量是一個(gè)營銷戰(zhàn)術(shù)而不是營銷戰(zhàn)略,對(duì)于其在華脫困并沒有太大的幫助。特斯拉真正該考慮的是,是繼續(xù)保持其“半年不開張,開張吃半年”的高端電動(dòng)車銷售模式,還是放下身段,開始發(fā)力經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車的生產(chǎn)銷售。不過毫無疑問的是,特斯拉在中國離成功還有很長的路要走。

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