中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：人數(shù)達(dá)三分之一的大規(guī)模裁員；中國(guó)區(qū)中高管理層多人離職；全年完成銷量不足計(jì)劃1/4；庫(kù)存迫近四位數(shù)，壓力與日俱增；作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)特斯拉銷量只有歐洲的二分之一、北美的四分之一。種種敗象顯示，特斯拉在中國(guó)雖敗局未定，但前景不妙。本文來(lái)自百度百家。
特斯拉曾經(jīng)在中國(guó)掀起熱潮，很多名人都以開(kāi)上一輛特斯拉電動(dòng)車為自豪，甚至很多富豪也會(huì)開(kāi)上特斯拉來(lái)炫耀。于是，特斯拉的創(chuàng)始人對(duì)中國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)野心勃勃。但僅僅一兩年之后，時(shí)代就變了。
如今，在中國(guó)的媒體上，已經(jīng)很少能看到關(guān)于特斯拉的消息，更是沒(méi)有人去爭(zhēng)搶數(shù)量很少的特斯拉汽車，甚至連去年雙11的大促銷都臨時(shí)取消。
特斯拉的中國(guó)的命運(yùn)，為何如此戲劇化？在接下來(lái)的日子里，特斯拉還能夠愉快的在中國(guó)銷售嗎？隨后上市的蘋果手表會(huì)如何？
油價(jià)下降，新能源車不再吃香
中國(guó)已經(jīng)成長(zhǎng)為世界第一的汽車生產(chǎn)和銷售大國(guó)，但中國(guó)人的消費(fèi)觀念還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有進(jìn)化到發(fā)達(dá)的程度，因此希望讓中國(guó)人一下子將環(huán)保放到選購(gòu)汽車的首位是不可能做到的。
新能源汽車與傳統(tǒng)的油氣車相比，從各個(gè)方面都還存在不小的差距，雖然被標(biāo)榜了各種各樣很酷的功能，但那些卻都是汽車這個(gè)產(chǎn)品中的次要性能。
在最近一段時(shí)間，國(guó)際油價(jià)持續(xù)下跌，整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)都受到了巨大影響，中國(guó)的新能源汽車的春天又要推遲很久才能到來(lái)。即便這樣的油價(jià)不會(huì)直接影響特斯拉的銷售，但消費(fèi)者心理的變化卻會(huì)影響整個(gè)國(guó)家的新能源汽車消費(fèi)氛圍。
特斯拉屬于新能源車，卻不是新式的汽車，與現(xiàn)在國(guó)家主推的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并不是一個(gè)概念。對(duì)于中國(guó)來(lái)講，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+改造現(xiàn)有的汽車產(chǎn)能，同時(shí)建立起符合中國(guó)需要的汽車標(biāo)準(zhǔn)和體系才是最重要的，而特斯拉卻是攪局者。
不入鄉(xiāng)隨俗，任何汽車都難以落腳
汽車與其他的產(chǎn)品，特別是蘋果手機(jī)，完全不一樣。汽車的推廣和使用需要大量的落地配套，更不要說(shuō)特斯拉需要的充電樁等，而手機(jī)依靠的產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)簡(jiǎn)單，主要集中的軟件方面，而且智能手機(jī)的行業(yè)開(kāi)放性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)汽車行業(yè)。
這些年來(lái)，任何國(guó)際汽車巨頭在進(jìn)入中國(guó)以后如果不能入鄉(xiāng)隨俗都難以取得好的銷售成績(jī)，而那些重視中國(guó)市場(chǎng)并進(jìn)行了針對(duì)性的設(shè)計(jì)的汽車都取得了成功，特斯拉也不會(huì)例外。特斯拉的很多優(yōu)勢(shì)在中國(guó)無(wú)從發(fā)揮，堅(jiān)持的一些產(chǎn)品性能標(biāo)準(zhǔn)更是不接地氣，難以被大眾所接受。
在中國(guó)市場(chǎng)上，特斯拉到現(xiàn)在連電網(wǎng)都沒(méi)搞定，實(shí)際上也很難搞定，地方政府的限購(gòu)上雖然給電動(dòng)車以優(yōu)待，但也只是名義上的，并沒(méi)實(shí)質(zhì)上的支持。
據(jù)說(shuō)特斯拉會(huì)在三年后在中國(guó)本土生產(chǎn)，這是個(gè)不錯(cuò)的主意，可是有點(diǎn)太遠(yuǎn)，等到三年之后，中國(guó)的騰訊、百度、阿里巴巴、小米、樂(lè)視等等都已經(jīng)開(kāi)始造車，中國(guó)那些汽車廠商也幾乎必然在新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)汽車方面布局完成，特斯拉的日子也不會(huì)好過(guò)。
特斯拉很酷，但仍然不是土豪所愛(ài)
特斯拉不便宜，幾十萬(wàn)的價(jià)格在目前所有企業(yè)都在降價(jià)的情況下已經(jīng)很貴，稱為了中產(chǎn)買不起富豪看不上的檔次。以特斯拉現(xiàn)在的價(jià)格，完全可以買很不錯(cuò)的奔馳、寶馬，而這些在中國(guó)家喻戶曉的汽車品牌對(duì)國(guó)人的面子更具有支撐作用。
貌似在特斯拉剛剛上市的時(shí)候，很多國(guó)內(nèi)著名人士都非常的喜歡，但這些人幾乎都是IT互聯(lián)網(wǎng)精英，范圍非常小，甚至可能只會(huì)涉及到幾千人都不到，而這個(gè)群體對(duì)特斯拉的銷售是杯水車薪。至于被這些大V們忽悠起來(lái)的熱血青年，又幾乎都是買不起的主兒。
中國(guó)最具消費(fèi)潛力的是那些挖煤的、開(kāi)礦的、造鞋的、買打火機(jī)的，也包括這些老板的二代三代們，如果真的能把這些人調(diào)動(dòng)起來(lái)，特斯拉有多少臺(tái)就可以賣多少臺(tái)。但是，這些土豪們喜愛(ài)的是人所共知的品牌，喜歡的是能夠爬山涉水排量巨大的豪車，特斯拉顯然還不在其中。
特斯拉在宣傳方面的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了其性能方面的突出能力，盯住中國(guó)市場(chǎng)和面子消費(fèi)的方式缺乏長(zhǎng)效。我們不僅要思考，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)遇到的問(wèn)題，會(huì)不會(huì)也會(huì)附體到即將上市的蘋果手表身上呢？
