在年初的全球新能源汽車大會上，很多微型電動車企業(yè)都表示要在2015年進行動力電池方面的革新，進行由鉛酸到鋰電的全面升級。轉眼第一季度將要過去了，真正拿出產品的卻不多。而今天，我們有幸收到邀請，見證了一款不再是簡簡單單換個鋰電池，而是經過全面進化的高品質微型電動汽車——雷丁D70i鋰電版。
較普通版雷丁D70，我們拿到的這款鋰電版雷丁D70i在外觀上并沒有做出很大改變，畢竟這是一款主打性價比的國民用車，盡可能的節(jié)省研發(fā)成本，降低售價才是關鍵。不過我相信這樣前衛(wèi)時尚的前臉設計，在短時間內應該不會過時，鋒利的線條感和淚眼式LED日間行車，在微型電動車上可不多見。另外，據廠家工作人員稱，這輛車是生產線上下線的第一臺D70i。
位于車輛后部的型號標識，加上了一個象征新能源環(huán)保藍色的字母“i”，這也是在外觀上唯一區(qū)別它和普通版雷丁D70的地方。
懸掛方面，和雷丁D70一樣，依然采用了前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式半獨立懸掛。通過細心觀察可以發(fā)現，雷丁D70i的做工品質依然保留了雷丁傳統(tǒng)的高水平，底盤和懸掛的用料及零件質量上乘。
通過上面的圖片可以發(fā)現，往常用來放鉛酸電池組的位置，被一塊雷丁專用的鋰離子動力電池所取代。這輛雷丁D70i工程車裝配的電池為9.7kWh，具體今后的量產車配置如何，還需等正式上市后所公布的數據為準。
動力系統(tǒng)升級后，前機艙內的結構略有減少，顯得比較空。從圖片內可以看出，雷丁D70i并沒有配備額外的鉛酸電池來為系統(tǒng)供電，所有電力都來源于鋰電池內。
這是雷丁D70i專用的鋰電池充電機，利用家用電源將這塊9.7kWh的鋰電池充滿需要5小時。
這個設備同樣只有在雷丁D70i內才可以看到，它通過電腦來控制鋰電池的充放電，調整不同行車狀態(tài)下的所需電流等。
來到車輛內部，粗看下可能覺得和普通版雷丁D70沒有什么不同。規(guī)整的內飾設計、出色的用料和做工、手感不錯的三幅式方向盤，等等！中控那里竟然有塊大屏！不會是裝飾吧？
按下開關后，你就會發(fā)現，這一套徹頭徹尾的車載多媒體系統(tǒng)！
它集成了包括導航、數字電視、USB/AUX/SD外接音源播放、視頻播放、藍牙手機連接、計算器、游戲甚至海拔高度等諸多功能。
全新的數字收音機無論效果還是收音清晰度都很完美，電阻式觸摸屏反應也很靈敏。
通過藍牙可以連接任何安卓、蘋果IOS系統(tǒng)的手機，并且可以實現撥打電話、查看通話記錄、電話本、播放手機內音樂等功能，微型電動汽車從此終于有了些許時代感。
車窗升降鈕上增加了“AUTO”字樣，經過測試，雷丁D70i四門均可以一鍵升降車窗，并帶有防夾手功能，這種實用且更加安全的配置非常值得表揚。
除此之外，雷丁D70i還將一鍵遙控升降車窗功能首次應用到了微型電動汽車上。雖然這個功能看似微不足道，但是在炎熱的夏天，遠遠的降下車窗進行通風散熱可以大大提升乘坐舒適度，還有對于經常鎖車后忘記關窗的車主來說，這無疑是一項最貼心的功能。
最后一個非常搶眼的功能是最近十分火爆的車聯網系統(tǒng)，雷丁D70i配備了U-Car車互聯系統(tǒng)。通過手機端的軟件可實現遠程控制、自動尋車、防盜監(jiān)測、實時位置監(jiān)測、影音互動等智能化服務。曾經不起眼的微型電動汽車，如今也打起了科技牌。
雖然上面說了很多亮點，但是毫無疑問的是，雷丁D70i的最大賣點仍然是鋰電池的動力系統(tǒng)。9.7kWh的鋰電池配合最大功率5kW的交流電機，使雷丁D70i的駕駛感受更上一個層次。
起步階段，全力踩下油門后，甚至會產生撓胎現象，需要緊緊握住方向盤才能把控車身。
從0-60km/h(因為處于工程測試階段，速度被限定在最高60km/h)的加速感都非常不錯，動力源源不斷的從電機傳遞到車輪上。
總結：據稱，鋰電版雷丁D70i將于下周在濟南電動車展上正式上市，價格應該會比雷丁D70高出1萬元左右。這多出的1萬塊帶來了更全面的功能、超炫的中控大屏和出色的動力，總體而言還是非常值得購買的。
