中國儲能網(wǎng)訊：2014年對特斯拉[微博]來講可謂喜憂參半。受政策及外形等因素影響，特斯拉在中國市場備受追捧，但充電難及“里程悲”等問題卻成為其發(fā)力中國市場的攔路虎。
進(jìn)入2015年，特斯拉的風(fēng)波似乎愈演愈烈，從高層離職到突然裁員，這個(gè)風(fēng)頭正勁的企業(yè)似乎進(jìn)入了一個(gè)怪圈。是狂人的獨(dú)斷取勝，還是中國化的市場衛(wèi)冕，特斯拉的“中國保衛(wèi)戰(zhàn)”正在打響。
新金融記者 劉杰
高層頻繁更迭
高層的更迭似乎已經(jīng)成為特斯拉的一種“傳統(tǒng)”，無論是賓利原中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景入職一年即離開，還是去年12月全球副總裁、中國區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄的突然離職，仿佛都是眼前的事情。
自2014年三季度以來，特斯拉的人事變動(dòng)似乎更加頻繁，同年9月，高德原CMO金俊加入特斯拉。隨后，2014年年初才加入特斯拉的中國區(qū)公關(guān)總監(jiān)楊淑婷離職，金俊便接手了特斯拉的媒體公關(guān)工作。
然而，今年2月11日，金俊入職不足半年便離職，成為3個(gè)月內(nèi)第二位中國區(qū)高管。
在外界看來，頻繁的高層更迭不利于企業(yè)的穩(wěn)定。但在市場分析人士看來，金俊離職后，更有利于特斯拉定位的明晰。
金俊進(jìn)入特斯拉之后，為企業(yè)帶來一大批忠實(shí)的粉絲。金俊曾在論壇上表示特斯拉不應(yīng)是“高富帥”的專屬，特斯拉旨在把高端技術(shù)推向大眾市場，讓更多人體驗(yàn)科技的魅力。
但這一觀點(diǎn)卻與現(xiàn)任中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤略有出入，朱曉彤在媒體見面會(huì)上重新明確了特斯拉的品牌定位——Model S定位于豪華高端電動(dòng)四門轎跑車，這被不少媒體解讀為“重新定位特斯拉”。
人事變動(dòng)正如一柄達(dá)摩克利斯之劍懸在特斯拉頭上。
突如其來的裁員
高層的更迭在特斯拉的“中國劫”當(dāng)中，看起來只是序幕，春節(jié)前夕醞釀的一場裁員風(fēng)暴恰好將這場風(fēng)波推向高潮。
根據(jù)確切的消息，特斯拉將要裁員30%，近200人將要離職，其中不乏比較重要的中層領(lǐng)導(dǎo)。
“這場裁員春節(jié)前就已經(jīng)開始。現(xiàn)在除了技術(shù)支持和負(fù)責(zé)充電網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目等少數(shù)部門還沒有聽見風(fēng)聲外，銷售、市場、公關(guān)、行政幾大部門都在裁員。各部門裁員比例不等，像銷售這樣人員比較多的部門要裁員50%?！币幻厮估瓋?nèi)部人員稱。
據(jù)一名特斯拉中國高層介紹，裁員是美國總部直接下達(dá)的決定，原因很簡單，銷量未達(dá)預(yù)期，所以銷售也是裁員人數(shù)最多的部門。
根據(jù)中國進(jìn)口汽車信息聯(lián)系會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉去年在中國的進(jìn)口量不超過5000輛，尚不及銷售指標(biāo)的一半。然而更加殘酷的現(xiàn)實(shí)是，去年特斯拉在中國市場的實(shí)際上牌量僅為2499輛。
這一數(shù)據(jù)距離馬斯克年銷售10000輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，于是這場獨(dú)斷的裁員風(fēng)暴也就顯得更加合理了。
中國化前景微妙
馬斯克一直以“狂人”的形象展現(xiàn)在世人面前，突如其來的裁員在中國也不是先例。早在7年前，特斯拉美國公司就曾大規(guī)模解雇員工，26名員工在沒有提前通知的情況下被解雇。
一位曾經(jīng)在特斯拉任職的高層領(lǐng)導(dǎo)就曾表示馬斯克太強(qiáng)勢了，他不會(huì)有任何妥協(xié)，對中國市場太沒有耐心了，管理人員必須要達(dá)成他的預(yù)期和標(biāo)準(zhǔn)，否則就走人。特斯拉美國總部簡單粗暴的問責(zé)制，也使得這家來自美國的創(chuàng)新企業(yè)在中國嚴(yán)重水土不服。
作為特斯拉中國新任掌門人，朱曉彤上任伊始就為特斯拉中國定下了“中國特色”的基調(diào)。
為了重振中國市場，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤在首次記者見面會(huì)上表示 “我們首先要做的就是產(chǎn)品中國化”，朱曉彤說，“針對很多車主和市場的反饋，我們?yōu)橹袊袌鎏貏e定制打造了后排的行政座椅，在內(nèi)飾上增加了中國消費(fèi)者專屬的豪華功能，配備中文導(dǎo)航服務(wù)等。再過不久，這批新車就會(huì)交付給中國市場?！?
為了拉升中國市場的銷量，如何解決中國準(zhǔn)車主“里程悲”的心態(tài)，就顯得尤為重要了。目前特斯拉在中國20多個(gè)城市擁有52座超級充電站，在全國70多個(gè)城市建成超過800個(gè)目的地充電樁，成為特斯拉在美國本土之外擁有充電設(shè)施最多的國家。
然而，這些充電樁的分布依然不能滿足中國車主的出行需要。根據(jù)特斯拉的計(jì)劃，2015年，其全球充電樁的數(shù)量將翻一番，以滿足車主的出行需求，而中國市場則是其發(fā)力充電樁建設(shè)的重要“領(lǐng)地”。
為了收復(fù)“失地”，特斯拉推出了免費(fèi)為車主安裝充電樁的服務(wù)，使得中國成為首個(gè)享受此項(xiàng)服務(wù)的國家。這一舉措也贏得了不少中國車迷的青睞。
從特斯拉的種種行動(dòng)上看，中國依然是其倍加看重的市場。朱曉彤也頗具信心地表示特斯拉今年將會(huì)發(fā)力中國市場，在中國推廣出一條適合特斯拉發(fā)展的、帶有中國元素、滿足中國訴求、體現(xiàn)中國特色的道路。
馬斯克的狂人本色將在這場“市場攻堅(jiān)戰(zhàn)”中起到重要的作用，是固執(zhí)專斷占據(jù)上風(fēng)還是中國特色市場力挽狂瀾，一切還要交由市場來看。
