中國儲能網(wǎng)訊：作為積極推廣新能源汽車的發(fā)達(dá)國家之一，德國在推廣新能源汽車方面進(jìn)行的努力可謂有條不紊。
去年，德國環(huán)保部就發(fā)表聲明宣稱，德國內(nèi)閣已經(jīng)支持一項議案，將安排市政當(dāng)局為新能源汽車提供免費停車和使用公交車道等條件，以促進(jìn)其實現(xiàn)2020年百萬輛電動車上路的目標(biāo)。
對于在路上如何識別該車是否為電動車，德國交通部長Alexander Dobrindt表示：“電動車將擁有專屬標(biāo)簽，以便被人輕松識別。隨著可選的電動車型號增多，銷量將攀升，并且上路的電動車數(shù)量也將不斷增長?！?
德國作為傳統(tǒng)的汽車工業(yè)強(qiáng)國，擁有眾多豪車品牌，保持傳統(tǒng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，是其目前正在努力進(jìn)行的事情。其中，削減溫室氣體的排放也被德國政府放在了關(guān)鍵位置。
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，交通運(yùn)輸占該國二氧化碳排放約16%。推動新能源汽車的發(fā)展，將成為該國實現(xiàn)二氧化碳減排的有力舉措。為此，去年8月德國總理默克爾親自到中國，并與中國工信部部長苗圩在清華大學(xué)啟動了中德電動汽車充電項目，并簽署合作協(xié)議。協(xié)議的終極目標(biāo)是，在未來實現(xiàn)充電設(shè)施的完全共享。
那次啟動中德兩國在電動車領(lǐng)域的正式合作之后，被外界看作是兩國將新能源汽車領(lǐng)域的合作上升到了新的戰(zhàn)略層面。也意味著，兩國在新能源汽車領(lǐng)域有著更加相似的發(fā)展訴求。
但除此之外，兩國消費者對于新能源汽車產(chǎn)品的并不熱衷，才是兩國目前發(fā)展新能源汽車面臨的最大困境。
相較于中國過去三年推廣約11萬輛新能源汽車的尷尬數(shù)字，德國的成績也相當(dāng)慘淡。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012年德國乘用車銷量盡管達(dá)到308萬輛，但其中只有不到3000輛是電動車。2013年，歐洲電動車銷量排名前四的國家分別為荷蘭2.87萬輛、法國1.5萬輛、挪威8700輛和德國6800輛。德國雖然排在第四，但與第一名的差距甚遠(yuǎn)。
去年，德國ADAC俱樂部面向1000名車主展開調(diào)查，結(jié)果顯示德國車主較兩年前針對電動車的質(zhì)疑聲更多，并且不愿意采購電動車作為家庭的下一輛車。
這樣的背景下，德國仍然把2015年其新能源汽車（主要包括電動車和混合動力車）的推廣任務(wù)量繼續(xù)上調(diào)，其目標(biāo)是在2015年提升至占德國汽車市場銷量的11.5%。
顯然，這樣的方式與中國目前推廣新能源汽車的方式有共同之處。然而，德國對于其新能源汽車減免停車費的政策，究竟能否最終起到實質(zhì)性作用，目前也依舊處于考量階段。
