中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在中國(guó)很多車企還未“觸碰”無(wú)人駕駛技術(shù)的當(dāng)前，歐洲國(guó)家無(wú)人駕駛客車在公共交通領(lǐng)域早已開始示范性運(yùn)營(yíng)。為此，記者采訪了重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健，通過(guò)他的介紹，我們?cè)俅蝸?lái)認(rèn)識(shí)一下無(wú)人駕駛客車在公共交通領(lǐng)域發(fā)展的可行性。
據(jù)介紹，歐盟有一個(gè)研究項(xiàng)目是專門討論無(wú)人駕駛運(yùn)行的可行性，就在當(dāng)下，歐洲有一些國(guó)家在公交領(lǐng)域?qū)o(wú)人駕駛車輛開展了示范性運(yùn)營(yíng)。這種情況與中國(guó)的純電動(dòng)公交車的示范運(yùn)營(yíng)有相似之處。能夠做到示范運(yùn)營(yíng)，一定程度上說(shuō)明無(wú)人駕駛公交車具有一定的可行性。
無(wú)人駕駛客車要發(fā)展，需要突破的不僅僅是技術(shù)問(wèn)題，更多的還在于道路法規(guī)如何修訂。從技術(shù)層面來(lái)講，無(wú)人駕駛客車在公交領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了示范性運(yùn)營(yíng)，可以認(rèn)為無(wú)人駕駛技術(shù)已實(shí)現(xiàn)突破，相關(guān)技術(shù)的認(rèn)證已經(jīng)通過(guò)。而道路法規(guī)上的修訂是當(dāng)前無(wú)人駕駛汽車面臨的最大挑戰(zhàn)?？傮w而言，無(wú)人駕駛客車與無(wú)人駕駛轎車相比難度更大，相比之下，無(wú)人駕駛轎車更容易實(shí)現(xiàn)，因?yàn)榭蛙囈诠差I(lǐng)域運(yùn)行，所以在法規(guī)的制定上將會(huì)更嚴(yán)格。
為什么無(wú)人駕駛客車技術(shù)在歐盟能夠得到超前發(fā)展？王健表示，這主要是歐洲國(guó)家對(duì)未來(lái)公交系統(tǒng)的關(guān)注，歐洲能看得這么遠(yuǎn)，這么有前瞻性，與歐洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)。當(dāng)前，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)制造能力雖然很龐大，但是在產(chǎn)品的技術(shù)含量和研發(fā)上，還處于中低端水平。中國(guó)客車企業(yè)在當(dāng)前對(duì)無(wú)人駕駛客車的關(guān)注度不高，其實(shí)是與整個(gè)國(guó)家的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有關(guān)。這也從側(cè)面反映出我們對(duì)未來(lái)公共交通可持續(xù)發(fā)展的意識(shí)與歐盟有差距。不過(guò)隨著歐盟無(wú)人駕駛技術(shù)在法規(guī)上通過(guò)之后，也就是說(shuō)達(dá)到一個(gè)成熟的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)之后，中國(guó)車企也有可能會(huì)逐漸加入此行列。
另?yè)?jù)記者的了解，在當(dāng)前客車行業(yè)內(nèi)的一些專家學(xué)者，如今也正在向某些開放、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好的城市提出關(guān)于無(wú)人駕駛技術(shù)在公共交通領(lǐng)域的推廣應(yīng)用方案，盡管目前還處于“萌芽”狀態(tài)，但是，無(wú)人駕駛客車真正在我國(guó)出現(xiàn)的曙光，我們已經(jīng)看見(jiàn)。
