感謝橫空出世的豐田Prius和特斯拉Model S，這幾年電動汽車市場頗有旗開得勝之勢，如今，特斯拉即將推出新型號，寶馬也準備試水電動汽車，毫無疑問電動汽車將成為機動車行業(yè)的明日之星。
不過在其日益流行的同時，有個疑問卻從未有過正式答案：電動汽車究竟能跑多遠？真像特斯拉所說的那樣是350英里嗎？抑或這個數字只是可望而不可及的指標而已？通過特斯拉提供的一些具體數據，或許我們可以大概推算出該問題的答案。
哪些因素影響里程
不管是智能手機里的鋰電池，還是電視遙控器里的堿性AA電池，都有最大容量。智能手機一般都在10瓦時左右，Model S則為85千瓦時。標注的容量一般只在運行環(huán)境頗為完美時才能達到，日常生活中的溫度、使用壽命和其他因素都顯著影響電池的容量和使用表現。
三星Galaxy S3的電池為7.89瓦時
不管燒汽油也好，用電也好，另一個影響機動車行駛里程的重要因素是效能。大輪胎，高滾動阻力增加能耗，開著車窗跑路也影響電池效能。至于空調和供暖系統(tǒng)，對于電動汽車來說，輕而易舉就能使行駛里程減少10%。
最重要的莫過于車速?？諝庾枇Υ笮∨c車速成正比，增速幾英里，風阻也相應增加，速度越快，阻力越大。特斯拉表示，在高速公路上以每小時45英里的時速駕駛Model S，大約能開408英里，如果時速提升到75英里，那么就只能開269英里。
Model S的行駛里程
以下所有數據都來自特斯拉近日公開的四款Model S：60，85，85D和P85D。如下圖所示，盡管標稱85可以跑265英里，但根據車主的駕車習慣，實際可行駛里程遠遠不是一個265就可定論的。
第二張圖將單驅動的85和雙驅動的85D還有P85D做了個對比，可以看出P85D效能略高一些，這應該歸功于全新雙驅動系統(tǒng)，后驅動閑置時，系統(tǒng)能自動控制高耗電的后置馬達，降低速度，顯著節(jié)能。
除了以上三張圖片外，特斯拉還公布了里程計算工具，幫助有意購買的消費者了解實際行駛時的情況。通過自定義平均時速和室外溫度等各項因素，自動算出最后的實際行駛里程。
希望未來各大汽車公司進入電動汽車行業(yè)時，也能效仿特斯拉的做法，讓里程計算透明化。目前，有限的行駛里程仍是電動汽車的軟肋，但只要汽車制造商對消費者表現出誠意，用透明的數據，非凡的使用體驗，當然還得有好多超級充電站來收買消費者，對于行駛里程的擔憂有望逐步緩解。
