中國儲能網(wǎng)訊：新年需要有新的愿望，但同樣也要有面對現(xiàn)實的勇氣。剛剛過去的2014年，我們視其為國內(nèi)電動汽車的發(fā)展元年。這不單單是體現(xiàn)在銷量的快速增長上(前11月純電動汽車銷2.9萬輛，約增5倍)，更反映于政府推動和支持電動汽車發(fā)展的決心上，后者是電動汽車市場真正啟動不可或缺的因素。
不過，這并不能意味著我們可以輕松地“彎道超車”。中國與其他國家在電動汽車技術(shù)上孰優(yōu)孰劣暫且不論，從電動汽車的充電樁建設(shè)情況或許可以看出我們的決心似乎仍不夠大，速度仍不夠快。
以美國市場作為參照，去年前11月美國新能源汽車(純電動與插電混動)銷量為83647輛，其中純電動的比例為45%，約4萬輛。目前美國是最大電動汽車市場。
最新數(shù)據(jù)顯示，美國最大的電動汽車充電服務(wù)商之一ChargPoint已建成充電樁19983個，加上原來ECOtality公司的Blink網(wǎng)絡(luò)、NRG公司的eVgo充電網(wǎng)絡(luò)及Xatori公司的PlugShare充電網(wǎng)絡(luò)(總計約3萬個)，還有高富帥特斯拉自建的太陽能超級充電站，美國投入使用的電動汽車充電樁預(yù)計已超過5萬個。
而美國麥當勞與肯德基的門店數(shù)加起來還不到2萬家。
如果僅僅是數(shù)量多，也不足為奇。以ChargPoint為例，它不僅僅是一個簡單的充電網(wǎng)絡(luò)，它還可以向電動車車主、經(jīng)銷商及制造商提供大量云服務(wù)，包括充電站定位、便捷的支付手段和充電狀態(tài)遠程監(jiān)控等。
電動汽車使用車可以通過手機下載充電服務(wù)公司的App，來尋找就近的空閑充電樁，并可直接導(dǎo)航至充電樁所在地。同時，它還向個人及機構(gòu)提供充電樁購買安裝服務(wù)，消費者自己也可以變?yōu)椤皹吨鳌?，并通過App來管理自己充電樁的運營情況等。
可以說充電技術(shù)與服務(wù)商在美國公電動汽車發(fā)展中起到了積極的推動作用。但在我國卻沒有看到這一幕。
截至目前，我國建成的電動汽車充電樁達到2.6萬個(國家電網(wǎng)數(shù)據(jù))，不過根據(jù)國內(nèi)多家媒體的調(diào)查，充電樁投入使用的比例十分低。此外，我國各地的直流充電接口與通訊協(xié)議標準至今尚未統(tǒng)一，電動汽車地方目錄(本質(zhì)是地方保護主義)盡管被宣布取消，實際上卻依然存在。這些都是制約電動汽車推廣的因素。
不過，盡管美國充電網(wǎng)絡(luò)相對成熟，且擁有多家專業(yè)的充電技術(shù)與服務(wù)商為消費者提供便利的服務(wù)，但它依然有令人沮喪的地方。這也是所有決心發(fā)展電動汽車的國家面臨的挑戰(zhàn)。
1、家用充電樁數(shù)量仍有限，誰愿意把車停在2公里以外的公共充電樁充電，然后走回家，第二天早上起來再走2公里去開車？
2、電動汽車快充再快也得30分鐘左右，這與加油相比效率還是低太多了。試想下如果充電樁附近沒有個歇腳的地兒，又碰上三九天或三伏天，豈不遭罪？
3、國際油價持續(xù)下跌，頁巖氣商業(yè)化開采技術(shù)逐步得到推廣應(yīng)用，電動汽車低使用成本的優(yōu)勢被削弱，前期投資者，包括汽車公司、經(jīng)銷商和充電服務(wù)商若長期不能實現(xiàn)盈利，很可能就大面積撤退了，這也是電動汽車發(fā)展最可怕的結(jié)局。
充電問題是電動汽車推廣中至關(guān)重要的一環(huán)，建議政府盡快統(tǒng)一電動汽車充電標準與協(xié)議，同時取消任何形式的地方保護主義，讓電動汽車早日可以實現(xiàn)真正的自由“流通”。
同時，由于新能源技術(shù)開發(fā)投資驚人，而且作為一個系統(tǒng)工程涉及面十分廣，需要相關(guān)企業(yè)之間高效的協(xié)作。政府應(yīng)提供足夠的政策與資金支持幫助本土車企和零部件企業(yè)構(gòu)建起核心技術(shù)能力和全產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力，這才是決勝電動汽車市場，實現(xiàn)彎道超車和汽車強國夢的根本。
