中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）在接受德國(guó)媒體《明鏡周刊》（Der Spiegel）采訪時(shí)表示，特斯拉正在和寶馬進(jìn)行商談，二者可能會(huì)在電池和輕量級(jí)部件上進(jìn)行合作。他說(shuō)，寶馬生產(chǎn)的碳纖維強(qiáng)化車身部分非?！坝腥ぁ保鄬?duì)而言更能節(jié)省成本，“我們正在商談能不能在電池技術(shù)和充電站技術(shù)上進(jìn)行合作?！?
一個(gè)月之前，奔馳和豐田相繼出售了目前所持有的全部特斯拉股權(quán)，盡管雙方都表示不影響與特斯拉的技術(shù)合作，但在此之前奔馳也宣布未來(lái)三年沒(méi)有出售的計(jì)劃。
盡管特斯拉在德國(guó)的發(fā)言人Kathrin Schira 表示馬斯克所說(shuō)的（與寶馬）商談并不是正式的意向，只是雙方很隨意的談話，并且寶馬方面也是不予置評(píng)。但外界仍然認(rèn)為，馬斯克不是憑興趣而發(fā)，而是特斯拉確實(shí)有合作的需求。
一位不愿具名的機(jī)構(gòu)分析師在接受筆者采訪時(shí)表示，特斯拉選擇抱傳統(tǒng)汽車企業(yè)的“大腿”，是不得不為的行為，在銷量沒(méi)有有效提升，成本不能有效控制的今天，它根本就支撐不起其超過(guò)300億美元的市值（該市值超過(guò)通用汽車的50%，是菲亞特的2.5倍還多）。
盡管市值不能說(shuō)明一切，但相比三個(gè)月之前的356億美元的最高市值，特斯拉的市值已經(jīng)蒸發(fā)了47億美元。特別是被奔馳和豐田拋售所持股權(quán)之后，它的股價(jià)就一直沒(méi)有恢復(fù)到原來(lái)水平。
對(duì)此，也有分析師表示，現(xiàn)階段股價(jià)浮動(dòng)并不是馬斯克考慮的重點(diǎn)?！氨M管特斯拉一直聲稱自己是一款科技產(chǎn)品，但它畢竟還是一個(gè)汽車企業(yè)，汽車行業(yè)特別講究規(guī)模效應(yīng)，特斯拉未來(lái)要獲得更高的利潤(rùn)率，與寶馬合作是最佳選擇?！?
目前，寶馬和它的材料供應(yīng)商SGL 成立了合資公司，在美國(guó)設(shè)立了碳纖維工廠，專門為旗下的i3 電動(dòng)汽車以及i8 充電式混合動(dòng)力汽車提供車身的部分材料。如果未來(lái)特斯拉能與寶馬達(dá)成合作，那將有效降低兩家企業(yè)的采購(gòu)成本。
此外，上述分析師還認(rèn)為，目前特斯拉的整車制造技術(shù)還不能支撐起它的品牌定位。他的底盤技術(shù)、懸掛技術(shù)、車輛的穩(wěn)定性技術(shù)、甚至汽車內(nèi)飾制作都還比較落后，這些問(wèn)題已經(jīng)在汽車論壇里被廣泛詬病，他需要傳統(tǒng)的、技術(shù)比較強(qiáng)的汽車企業(yè)的支持。 “雖然此前它已經(jīng)與奔馳、豐田有過(guò)長(zhǎng)達(dá)5年的合作，但技術(shù)、品質(zhì)的提升是一個(gè)非常長(zhǎng)的過(guò)程?！?
在電動(dòng)車發(fā)展的早期，特斯拉以“科技產(chǎn)品”的概念可以獲取消費(fèi)者和資本市場(chǎng)的認(rèn)可，但最終特斯拉未來(lái)肯定還是一個(gè)汽車品牌，它現(xiàn)在的市值也要求它未來(lái)一定要成為一家上規(guī)模的汽車生產(chǎn)企業(yè)，而如果不能解決上述問(wèn)題，未來(lái)特斯拉的銷量也就很難保障。而這個(gè)時(shí)間“特斯拉如果能夠利用好它在電池技術(shù)、電池控制技術(shù)、電機(jī)技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)進(jìn)行技術(shù)合作，這是雙贏的事情?！?
