中國儲能網(wǎng)訊：從產(chǎn)品策略創(chuàng)新，到商業(yè)模式創(chuàng)新，寶馬的新能源推廣路線，越來越值得推廣和借鑒。
從2013年廣州車展正式上市第一款純電動合資自主品牌之諾1E，到9月份引進(jìn)i3和i8，再到今年的廣州車展，首款插電式混合動力豪華商務(wù)轎車——新BMW530Le的上市，寶馬在華的新能源推廣經(jīng)歷了嘗試、摸索，已經(jīng)越來越成熟。
寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格先生在發(fā)布會上表示：“2014年對于寶馬中國來說是成功的一年。創(chuàng)新的車型和清晰的戰(zhàn)略，確保寶馬中國在今年前10個月共交付超過37.5萬輛BMW和MINI汽車，同比增長18.1%。展望2015年，我們將繼續(xù)強(qiáng)化所有成功因素，繼續(xù)推進(jìn)本地化進(jìn)程。同時，我們還將在電動出行領(lǐng)域扮演更重要的領(lǐng)導(dǎo)角色，與中國政府和第三方伙伴一起，共同推進(jìn)可持續(xù)交通出行?！?
BMW530Le的研發(fā)歷程
11月20日，廣州車展的寶馬展臺上，寶馬帶來了很多讓人期待和興奮的產(chǎn)品，比如全新一代BMWX6全能轎跑車，無論是高科技裝備還是豪華配置，都為同級市場樹立了新標(biāo)桿。還有創(chuàng)新的BMW2系運(yùn)動旅行車以及不久前剛剛上市的BMWi3和i8兩款新能源汽車。當(dāng)然最大的亮點(diǎn)是廣州車展全球首發(fā)的新BMW530Le插電式混合動力車型。
華晨寶馬汽車有限公司首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)表示：“我們堅信可持續(xù)發(fā)展是未來的必然趨勢，而且也會不斷穩(wěn)步發(fā)展下去，尤其是電動汽車的發(fā)展，隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，一定會有一個非常美好的未來?！?
康思遠(yuǎn)告訴《第一財經(jīng)日報》記者：華晨寶馬在2009年就開始在電動車或者新能源車領(lǐng)域作一種嘗試，“那個時候就已看到了中國市場對新能源車的需求和市場潛力，我們希望在新能源車領(lǐng)域做一個先鋒者、一個領(lǐng)先者，因此很早就開始進(jìn)行嘗試?！?
2010年，華晨寶馬與同濟(jì)大學(xué)合作成立ECHO項(xiàng)目，發(fā)布了一款基于上一代BMW5系長軸距車型開發(fā)的純電動車，它是跟中國團(tuán)隊(duì)一起研發(fā)，采用的是中國的技術(shù)和電池。并在2011年的上海車展上發(fā)布了原型車。
歷經(jīng)3年的不懈努力，對車輛進(jìn)行不斷完善，并在極端氣候下進(jìn)行了大量測試，這款基于中國市場研發(fā)的華晨寶馬新530Le插電式混合動力車型終于在今年的廣州車展上亮相。
需要強(qiáng)調(diào)的是，BMW530Le在保持了5系長軸距車型的豪華與舒適的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了堪比小型汽車的節(jié)能與環(huán)保，同時依然具有BMW典型的動態(tài)特征和駕駛樂趣。
BMW530Le是一款在BMW5系長軸距車型基礎(chǔ)上開發(fā)的新能源汽車，搭載了非常前沿的BMWeDrive電驅(qū)動技術(shù)，純電動續(xù)航里程最大可達(dá)58公里，能夠滿足用戶的城市日常通勤需求，百公里綜合油耗更可低至2.1升，同時它的二氧化碳排放量僅相當(dāng)于5系傳統(tǒng)動力車型的三分之一，每公里僅排二氧化碳49克。
三個商業(yè)模式
縱觀寶馬展臺，可以看到可持續(xù)發(fā)展是主線，通過輕量化技術(shù)，比如采用碳纖維車身的i3和i8；高效動力技術(shù)，比如全新BMWX6；以及BMWeDrive電驅(qū)動技術(shù)，比如BMW530Le，實(shí)現(xiàn)更高的能效，并降低排放。
康思遠(yuǎn)表示，在現(xiàn)在社會環(huán)境下，如果我們要更好地滿足消費(fèi)者需求，輕量化車身和高效動力是能夠很好滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。而在下一步，新能源汽車的推廣中，插電式混合動力汽車一定是一個正確的選擇?！拔覀兛隙ㄏ嘈懦鞘欣锢眉冸姷哪Ｊ酵耆軌驖M足城市的交通，當(dāng)用戶需要到進(jìn)行遠(yuǎn)途駕駛，亦可使用傳統(tǒng)動力系統(tǒng)，這樣車輛就可以擺脫電動汽車?yán)m(xù)航里程限制所帶來的不便，這樣是一個非常好的結(jié)合?！?
而寶馬的新能源車推廣，也隨著之諾1E、BMWi3和i8、華晨寶馬530Le的不同商業(yè)模式的層層遞進(jìn)，變得日益成熟。
康思遠(yuǎn)強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)階段推廣新能源汽車的首要任務(wù)是打消消費(fèi)者的擔(dān)心和顧慮。當(dāng)然寶馬在華的新能源推廣也充分考慮到了消費(fèi)者的這些擔(dān)憂。對此寶馬給出了三種解決方案，一是通過推廣租賃的商業(yè)模式，滿足消費(fèi)者對新技術(shù)的嘗試，第二是通過指定少數(shù)經(jīng)銷商銷售的方式，滿足部分高端消費(fèi)者的消費(fèi)需求，第三是通過全網(wǎng)經(jīng)銷商對混合動力汽車的推廣，滿足現(xiàn)階段消費(fèi)者對新能源汽車需求。
康思遠(yuǎn)表示，之諾1E上市之后，產(chǎn)品市場表現(xiàn)非常好，前不久剛剛完成對中國外交部的交車儀式，“我們看到有越來越多官方包括社會各界都在支持我們新能源車的發(fā)展。”
康思遠(yuǎn)認(rèn)為，現(xiàn)階段之諾1E這款純電動車更多是對市場和消費(fèi)者一種引導(dǎo)，它更多是創(chuàng)造一個機(jī)會和平臺，讓更多人能夠來嘗試并逐漸接受這種新技術(shù)，所以它并不是一個純粹為了追求銷量的一款車。
另外一個層面，目前有很多大客戶，包括對政府和租賃公司的銷售業(yè)務(wù)，最終來駕駛這些車都是單獨(dú)的個體，他們在駕駛過之諾1E之后他會把感受分享給身邊的朋友，通過這樣的口碑傳播能夠帶動更多人加入這個行業(yè)來支持寶馬電動車的推廣。
而BMWi3和i8則是代表著寶馬最終電動車發(fā)展方向的產(chǎn)品，不僅是它應(yīng)用LifeDrive車身架構(gòu)的碳纖維駕駛座艙開辟了BMW內(nèi)飾設(shè)計的新方向，而且這兩款車只在寶馬的5S店內(nèi)銷售。
通過寶馬集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)來看，今年寶馬i系列汽車維持了持續(xù)增長的勢頭，1~10月份實(shí)現(xiàn)銷售已接近1.3萬輛，而隨著中國和美國兩大市場的釋放，寶馬i系列電動車還將有更好的發(fā)展。
但現(xiàn)階段“很多消費(fèi)者在嘗試電動車的同時，不希望失去他們原有坐在5系豪華轎車?yán)锩娴氖孢m感”，而且電動車推廣所面臨的充電、里程顧慮并未完全消除，基于這樣的市場需求，華晨寶馬開發(fā)了BMW530Le，康思遠(yuǎn)稱這款車能完美保留BMW5系長軸距車型的豪華與舒適，并將BMW傳統(tǒng)的動力總成與BMWeDrive電驅(qū)動技術(shù)完美結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了同級車型難以比擬的能效和低排放。
康思遠(yuǎn)表示，在未來不管是寶馬中國還是華晨寶馬，我們都會繼續(xù)沿著這樣一個策略走下去，因?yàn)檫€有很長的路要走，包括“現(xiàn)在還會有一些問題，比如說我們電池技術(shù)還有待進(jìn)一步提升，如何在電池組、車重和續(xù)航里程之間找到一個完美的平衡，這些都需要我們不斷去研發(fā)和解決”。
