中國儲能網(wǎng)訊：在各大車系中，韓系車及韓國汽車廠商給人的感覺一向是比較踏實，穩(wěn)步推進，不愿意冒險。也正因為如此，除了現(xiàn)代汽車的燃料電池車外，韓國車企在電氣化車輛領域的存在感很低。韓國政府和車企正在力圖改變這一現(xiàn)狀。
■布局充電設施
10月29日，韓國首爾市政府宣布，計劃與韓國電力公司（KEPCO）、房地產(chǎn)商、大型商場簽訂備忘錄，11月開始推廣電動汽車的移動式充電設備。
目前韓國電動汽車充電樁數(shù)量有限，且需要安裝特別的計費器來計算用電量。為了解決這一問題，韓國開發(fā)了移動式充電系統(tǒng)，使用200伏插座給電動汽車充電，且新系統(tǒng)內(nèi)設電表計算用電量，依據(jù)用電量按月收費。此外，系統(tǒng)內(nèi)加裝了通訊裝置，運用射頻識別技術辨識車主身份，方便車主駕駛電動汽車在市內(nèi)各地充電，解決充電樁不足和計費的問題。所有信息都將由電腦后臺統(tǒng)一匯總處理。
據(jù)介紹，首爾市政府計劃與房地產(chǎn)商和大型商場合作，利用射頻識別技術實時識別車主身份，監(jiān)控用電量。韓國電力公司（KEPCO）則負責計算電動汽車車主在各地公寓停車場和商場停車場的用電費用。這樣一來，普通停車場也能化身充電站，用射頻識別技術辨別車主，將使用信息傳輸至中央服務器，解決用電計費問題，方便車主充電。
另外，在充電樁建設方面，韓國漢陽大學副校長、世界電動車協(xié)會副主席孫明浩透露，到2016年，韓國計劃建設1.5萬臺充電樁，包括快速充電樁和慢速充電樁。孫明浩表示：“現(xiàn)在很多客戶不愿意購買電動汽車，是因為電動汽車成本高、充電時間長、續(xù)駛里程短，沒有足夠的充電設施進行充電。不過，今后的碳排放標準會越來越嚴格，而且在環(huán)保方面也會有更嚴格的懲罰措施，政府也在推動電動汽車的使用，加強法律法規(guī)和相關標準建設。現(xiàn)在，電動汽車的市場環(huán)境越來越好，公眾也很聰明，他們愿意接受電動汽車?！?
■大手筆出資鼓勵
在韓國，消費者購買電動汽車可以得到中央政府和地方政府的雙重補貼，尤其是在作為試點地區(qū)的首爾和濟州島。在首爾，消費者購買電動汽車可以獲得2000萬韓元（約合人民幣11.36萬元）的補貼，其中首爾市政府出資500萬韓元，韓國環(huán)境部出資1500萬韓元。在濟州島，消費者能得到當?shù)卣峁┑?00萬韓元補貼，再加上韓國環(huán)境部的1500萬韓元，合計2300萬韓元。濟州島之所以如此大手筆地鼓勵電動汽車，與其本身的地理環(huán)境也有關系。濟州島沿岸公路長度為180公里，而目前電動汽車的續(xù)駛里程約為100～150公里，再加上多數(shù)車主平均每日駕駛里程不會超過100公里，因此該島正好適合推廣電動汽車，當?shù)毓賳T也極力強調這一點。
混合動力車同樣也在政府支持范圍內(nèi)。實際上，自2009年7月起，韓國企劃財政部對混合動力車實行減稅政策，消費者可享受個人消費稅、車輛登記稅、車輛購置稅、教育稅等方面的減稅優(yōu)惠，可節(jié)省大約300萬韓元。
按計劃，韓國將于2015年1月開始啟動低碳車環(huán)保制度，在消費者購置新車時，向碳排放高的大型車額外征稅，同時向碳排放低的小型車提供補貼。韓國意在效仿美國加州，通過法律法規(guī)的形式，逼迫車企向低碳環(huán)保方向轉型。
目前，韓國數(shù)家車企已零星地推出電動車型，或有計劃推出電動車型?，F(xiàn)代汽車高級副總裁李基相（音譯）日前表示，現(xiàn)代汽車計劃2016年將首款純電動汽車推向市場。起亞汽車的秀爾電動版車型剛剛在北美上市，是起亞在海外銷售的首款電動車型，今年的全球銷量目標為5000輛。韓國通用則于去年10月在韓國開售雪佛蘭Spark電動車型，該公司總裁兼首席執(zhí)行官塞爾吉奧·羅恰稱其為“韓國最高效的電動汽車”，續(xù)駛里程為135公里。雷諾三星是雷諾與三星的在韓合資公司，而雷諾一直力推純電動汽車，三星集團旗下的三星SDI 則是知名電池供應商，在這種雙重優(yōu)勢下，雷諾三星發(fā)展電動汽車就在情理之中了，2013年10月，雷諾三星宣布開始批量生產(chǎn)中型電動汽車“SM3 Z.E.”。
■挑戰(zhàn)豐田普銳斯
除了電動汽車外，韓國車企還試圖將觸角伸到混合動力車領域?，F(xiàn)代汽車與起亞汽車近日都公開表示，有意打造專門定位油電混合動力車的新產(chǎn)品，同豐田普銳斯爭奪市場，新車問世時間大約在2016年～2018年。
海外媒體日前拍攝的諜照顯示，現(xiàn)代汽車正在測試一款以伊蘭特GT為藍本的混動車，有4種不同的測試方案。此外，在測試現(xiàn)場還出現(xiàn)了兩種不同的豐田普銳斯車型，包括標準五座普銳斯和七座普銳斯。因此外媒推測，未來現(xiàn)代混動車的競爭對手是豐田普稅斯，且可能會提供兩種尺寸規(guī)格。
路透社指出，現(xiàn)代汽車在燃料電池車領域處于領跑地位，途勝燃料電池車成為全球首款進入批量生產(chǎn)的燃料電池車產(chǎn)品，接下來現(xiàn)代汽車將打造油電混合動力車，欲從豐田手中奪取市場份額。現(xiàn)代汽車CEO金忠鎬宣稱：“通過提升在環(huán)保車方面的競爭力，例如油電混動車、插電式混動車和燃料電池車，未來我們將處于領跑地位。”
現(xiàn)代汽車的“姊妹”公司起亞汽車的高管也透露，兩年內(nèi)將推出專門的油電混動車型，該車內(nèi)部代號為DE，搭載1.6升汽油發(fā)動機和電動機。目前起亞汽車沒有給出DE混動車的細節(jié)，但承認其競爭對手為本田Insight和豐田普銳斯，并且在油電混動車型之后還將推出插電式混動版本。
起亞汽車相關人士表示，DE混動車將在全球范圍內(nèi)銷售，幫助公司滿足歐洲2020年95克/公里的碳排放法規(guī)要求，同時與競爭對手豐田爭奪市場。（本文圖片來自：Ecomento網(wǎng)站）起亞秀爾電動版。
