中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：自行車(chē)已經(jīng)非常環(huán)保了，所以，讓騎車(chē)變得更環(huán)保是非常困難的。但荷蘭人已經(jīng)做到了這一點(diǎn)，那就是讓自行車(chē)道給沿途的街燈和房屋供電。
這一世界首條以太陽(yáng)能供電的自行車(chē)專(zhuān)用道，11月12日在荷蘭阿姆斯特丹西北小鎮(zhèn)Krommenie正式開(kāi)放運(yùn)營(yíng)。騎車(chē)人將能在太陽(yáng)能路面鋪裝上進(jìn)行蹬、跳、騎行、上下車(chē)等常見(jiàn)行為。不過(guò)，作為一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，該太陽(yáng)能自行車(chē)道僅有70米長(zhǎng)，之后計(jì)劃延長(zhǎng)到100米。這條被稱(chēng)作“太陽(yáng)之路”（SolaRoad）的自行車(chē)道，是荷蘭私營(yíng)公司、政府和科研機(jī)構(gòu)的共同合作結(jié)果。以下是其運(yùn)作原理的簡(jiǎn)要說(shuō)明：
試驗(yàn)車(chē)道僅百米長(zhǎng)，由每塊2.5米寬、3.5米長(zhǎng)的混凝土路面模塊組成。太陽(yáng)能電池按照單向行進(jìn)方向，安裝在混凝土路面模塊上，上方是約1厘米厚的強(qiáng)化玻璃涂層。在自行車(chē)道的另一方向混凝土路面模塊上，則沒(méi)有安裝太陽(yáng)能電池，未來(lái)可以用于測(cè)試不同的涂層。從自行車(chē)道太陽(yáng)能電池得到的電，將被實(shí)際應(yīng)用于街道照明、交通系統(tǒng)（信號(hào)燈）、電動(dòng)汽車(chē)以及家庭用電等。
從外觀看，SolaRoad看起來(lái)像微波爐里的烹飪轉(zhuǎn)盤(pán)，它有粗糙的毛化表面，以確保騎行者不會(huì)在上面打滑。
工人正在鋪設(shè)太陽(yáng)能路面
但在綠色自行車(chē)道上實(shí)施太陽(yáng)能路面鋪裝，也有其缺點(diǎn)。因?yàn)槠露仁芟拗?，它不能總是朝向太?yáng)傾斜，則其轉(zhuǎn)化效率比一般太陽(yáng)能電池板低。而且它的成本也非常巨大，項(xiàng)目現(xiàn)在已經(jīng)花費(fèi)了150萬(wàn)歐元，百米項(xiàng)目結(jié)束時(shí)，將產(chǎn)生約300萬(wàn)歐元的預(yù)期成本（眾山小：天啊，約每公里造價(jià)3億元人民幣呀，快趕上地鐵啦）。這也令人望而卻步。但隨著技術(shù)進(jìn)步，這些問(wèn)題將會(huì)逐漸減少，同時(shí)還會(huì)有一些其它的廣泛用途。
太陽(yáng)能路面材質(zhì)展示
SolaRoad項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人史登?德維特（Stende Wit）博士展望了太陽(yáng)能車(chē)道最終為行駛其上的電力交通工具（電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)）輸送能源的遠(yuǎn)景。
“電力交通工具的使用正在興起，但目前還不是傳統(tǒng)出行方式的真正替代品，除非它們使用可持續(xù)的方式生產(chǎn)電力（眾山?。杭矗{(diào)整能源生產(chǎn)結(jié)構(gòu)才是電動(dòng)車(chē)輛普及的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)）。如果道路可以利用太陽(yáng)能等可持續(xù)能源，在需要的地方為這些車(chē)輛供電，就能幫助電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?！钡戮S特博士介紹了其為合同研究組織TNO出版的一份有關(guān)報(bào)告。“而在這樣的路面下鋪裝傳感器，并通過(guò)太陽(yáng)能供電，不僅將收集有關(guān)交通流量的信息，并利用這些信息幫助改善交通管理，還可以讓車(chē)輛自動(dòng)駕駛。”德維特補(bǔ)充。
