中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：一面是有車找不到充電樁，一面是大量充電樁長(zhǎng)期閑置。 8月7日下午，上海市政協(xié)科教文衛(wèi)體委員會(huì)委員來到國(guó)家新能源汽車示范基地，參觀了上海市新能源汽車數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控中心信息平臺(tái)。在考察中發(fā)現(xiàn)，目前上海新能源汽車充電樁使用比例僅為6.76％，也就是有九成多充電樁無車問津。
數(shù)據(jù)采集發(fā)現(xiàn)，截至2013年底，全市充電樁共有1805個(gè)，其中嘉定示范區(qū)865個(gè)。全市充電樁使用率僅占6.76％，也就是有1680余個(gè)充電樁一次也沒有使用過。
與此同時(shí)，不少車主卻因找不到充電樁而苦惱。消費(fèi)者王先生表示，他購(gòu)買了一輛新能源汽車，由于小區(qū)物業(yè)不同意裝充電樁，導(dǎo)致無處充電，最后還是只能燒汽油。
據(jù)介紹，雖然新能源汽車充電插座大多可以和家里的插座普遍兼容，但個(gè)別車主不愿意找充電樁，直接從家里拉線給車輛充電，帶來不少安全隱患。此外，充電樁安裝還存在著規(guī)劃不足和其他配套服務(wù)不到位的問題。
針對(duì)存在的問題，上海國(guó)際汽車城有際公司負(fù)責(zé)人表示，下一步還將在嘉定區(qū)建設(shè)500個(gè)公共充電樁，并實(shí)行免費(fèi)充電。
充電網(wǎng)絡(luò)不足是困擾新能源汽車推廣的重要因素。有關(guān)調(diào)查顯示，目前充電設(shè)備建設(shè)滯后的原因主要集中在幾個(gè)方面：一是市區(qū)建設(shè)用地緊張，郊區(qū)充電網(wǎng)絡(luò)利用率又偏低；二是充電樁和充電站的利益分配不統(tǒng)一，建設(shè)方投資回報(bào)難以保障；三是充電設(shè)施雖然接口實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一，但是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)尚待完善。
據(jù)了解，國(guó)務(wù)院辦公廳近日印發(fā)了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》(以下簡(jiǎn)稱《意見》)，部署進(jìn)一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用，緩解能源和環(huán)境壓力，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
此次《指導(dǎo)意見》明確提出，要加快充電設(shè)施建設(shè)，制定充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完善充電設(shè)施用地政策和用電價(jià)格政策，并完善城市規(guī)劃和相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)充電設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。
可以預(yù)見的是，今年下半年之后，我國(guó)的新能源汽車配套設(shè)施數(shù)量將會(huì)出現(xiàn)翻天覆地的變化。目前，北京、合肥等城市出臺(tái)了新建小區(qū)按比例配建充電樁的地方政策。但是，建好充電樁還要為方便使用做好配套服務(wù)，如與導(dǎo)航供應(yīng)商聯(lián)合將其位置植入導(dǎo)航設(shè)備，在設(shè)計(jì)時(shí)計(jì)算出合理的使用區(qū)域等等，只有這樣，才能進(jìn)一步發(fā)展，使我國(guó)的新能源汽車得以更好更快地發(fā)展。
