中國儲能網(wǎng)訊：國網(wǎng)、南網(wǎng)將大舉“退出”電動汽車充電設(shè)施建設(shè)。據(jù)稱，南方電網(wǎng)公司今年最新的投資計劃，已不再包括對電動汽車充電站的投資。而國網(wǎng)也將全面退出城市充電設(shè)施建領(lǐng)域，轉(zhuǎn)而全力推進城際互聯(lián)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
兩大電網(wǎng)公司的退出意味著這塊充滿機遇的充電設(shè)備建設(shè)市場將逐步向社會資本放開。誰將進入這塊市場？如何進入？完全市場化是否在中國可行？以下是新能源汽車發(fā)展較迅速的日本和德國的經(jīng)驗，他山之石，或許可以攻中國這塊玉。
【日本】
羅蘭貝格管理咨詢(上海)有限公司汽車行業(yè)合伙人張君毅表示，在電動車市場發(fā)達的日本，汽車巨頭是充電樁建設(shè)的重要角色。豐田、日產(chǎn)、本田、三菱4家汽車公司在2013年宣布，計劃在一些商業(yè)設(shè)施以及高速公路服務(wù)區(qū)等地方，安裝8000個左右的普通充電樁；便利店、加油站的等停留時間短的地方安裝4000個左右的快速充電樁。車企巨頭們甚至還聯(lián)合成立了充電服務(wù)集團，僅需一張卡，便可以在任何地方充電。
【德國】
無所不能特約專家也是德國華人新能源協(xié)會主席的廖宇介紹，德國充電樁的投資分為三類。第一類主要是以售電公司，比如說德國的RWE或者柏林電力公司等。第二類就是汽車型的企業(yè)，比方說奧迪、寶馬這些大型汽車公司，他可以給自己的電動汽車提供服務(wù)，比如說奧迪的Power-UP計劃，他們租了20個奧迪車位，這些車位只可以停靠和充奧迪的電動車。第三類是提供出租電動車服務(wù)的公司，他們會有自己專用的停車位給自己出租的電動汽車充電。
