中國儲能網訊：近期，新能源汽車在實際市場運轉中凸顯出來的問題不斷受到消費者的拷問。其中，純電動汽車的售后服務問題最具代表性。
以特斯拉為例，自從2013年特斯拉高調宣布入華之后，一直都是媒體頭條的寵兒，但是其高曝光率也有售后問題頻出的“貢獻”，多次發(fā)生自燃現(xiàn)象、屢次延遲交車導致車主憤怒砸車等。
近日，為了避免重蹈特斯拉覆轍，寶馬率先在i系列上市之前公布了售后服務方案，在充電樁建設、售后維修與保養(yǎng)方面都有詳盡的規(guī)定。
提前公布售后
“今年秋天將在中國開始投放i3和i8，寶馬i系列的戰(zhàn)略方向主要在于提供一種未來的交通解決方式，它代表了一種交通的新概念和未來設計的發(fā)展方向，同時也代表著可持續(xù)性的價值鏈。”7月11日，寶馬i系列總監(jiān)古文龍在接受《國際金融報》記者采訪時表示。
面對即將到來的新能源車時代，各大車企并不甘落后，爭先恐后地進入中國這個全球新能源汽車競爭最為激烈的市場。大眾、沃爾沃、雪佛蘭、奧迪、寶馬各大豪車品牌都在不斷將旗下的電動車推向中國市場，在飽受之前頻頻曝出的售后問題之苦后，國內消費者逐漸對交通解決方案和充電方案的詳細程度加以重視。
在此背景下，寶馬吸取了特斯拉的教訓，7月11日，在寶馬i系列新車尚未宣布上市時，寶馬便率先對外公布了全方位的售后服務體系。這套服務解決方案主要包括便捷的家庭充電方案、公共充電方案、專業(yè)的售后維修保養(yǎng)服務以及汽車金融等在內的一系列量身定制的電動出行服務和產品。
在寶馬i“360電動”服務整體解決方案中，社區(qū)和商業(yè)區(qū)等公共充電解決方案被列為推進工作的重點。而在維修與保養(yǎng)方面，寶馬i為客戶提供了8年或10萬公里（以先到為準）的蓄電池保修服務。綜合考慮其成本，相較于傳統(tǒng)內燃機車輛，寶馬i的維修和保養(yǎng)可達到基本一致甚至更低的水平。其中，寶馬i3的保養(yǎng)費用相較傳統(tǒng)內燃機車輛要低20%到45%。
除了充電方案和售后服務，寶馬啟動了“金融通電計劃”，涵蓋金融、保險、遠途出行方案及車輛相關服務。
售后難題待解
據悉，新能源汽車的售后服務措施也基本遵循傳統(tǒng)燃油汽車的售后服務經營方式，但新能源汽車補充能量并不像傳統(tǒng)汽車加油那么方便，因此充電難、續(xù)航短以及對電池安全性的疑慮都是阻礙消費者購買新能源汽車的重要因素。
以特斯拉為例。在中國，駕駛特斯拉上街是一件極為拉風、有面子的事情，從中國“土豪們”搶購特斯拉的熱鬧場面就能窺探一二。然而，隨著國內首批特斯拉MODEL S車輛的交付使用，特斯拉的售后服務、用戶體驗諸多弊端逐漸顯現(xiàn)。從去年10月開始，自稱“最安全的汽車”的特斯拉已經發(fā)生了6起車輛起火事件。在7月4日的事故中，特斯拉Model S發(fā)生車身解體斷成兩截，隨后電池起火燒毀車體。一起起事故更加重了人們對其電池安全性乃至車身安全性結構的質疑。
特斯拉在中國也屢次遭遇“水土不服”，原本預計4月交車的特斯拉卻一再延遲交車時間，更是對“非京滬地區(qū)訂購車主”一再違背承諾。6月27日，在特斯拉北京亦莊維修站，一位憤怒的車主由于不滿意特斯拉交車期限的一推再推，掄起錘子將停放在維修站內的一輛特斯拉擋風玻璃砸碎。特斯拉車主普遍認為，特斯拉在客戶不知情的情況下，違背承諾單方面改變交車流程，未履行交車義務，構成“虛假承諾”，涉嫌對消費者欺詐。7月3日，《錢江晚報》又曝出臺州一位特斯拉車主“新車買來沒幾天，方向盤莫名鎖死”、“特斯拉專業(yè)技師上門檢查，也搞不清楚原因”，該位車主對特斯拉的產品質量、安全性和售后維修服務水平均提出了嚴重質疑。
在分析人士看來，特斯拉在中國市場的“水土不服”必須得到重視，哪怕是一些小事都會被輿論放大，隨后逐漸侵蝕這個品牌。建店審批難、上牌麻煩、充電基礎設施建設跟不上、電池安全性等問題都將制約特斯拉在中國的繼續(xù)前行。
當然，不僅是特斯拉，日產聆風、雪佛蘭沃藍達、比亞迪e6等新能源汽車都被車主們找出各種問題。
“外觀看起來還不錯，電動車也是一種趨勢，可是價位有些貴，充電問題也不太容易解決。”7月8日，一位在上海通用雪佛蘭北京國生店看車的張先生對沃藍達如此評價。據4S店工作人員介紹，對雪佛蘭沃藍達來說，住別墅區(qū)或有獨立的私家車庫，或者要求至少是住在樓房一層的用戶，這樣即使不安裝充電樁，也可以考慮拉出電源充電?？墒?，這樣的條件并不是所有客戶所擁有的，售后充電問題成為阻礙電動車在中國市場大力前行的因素之一。另一方面，沃藍達電動車的售后服務隊伍包括專門的電動車維修工具、專業(yè)培訓的維修人員等，加上配件很多都需要進口，因此費用也會一定程度偏高，“僅換塊電池也至少需要10萬元。”上述工作人員稱。
其實，這樣的問題在純電動車領域屢見不鮮，日產聆風曾被反映電池的蓄電能力較弱，更換電池的成本高昂。而比亞迪e6則是充電基礎設施不完善，導致車主充電不方便等。
“新能源汽車在中國市場正面臨著種種考驗，售后問題在本質上體現(xiàn)出了電動車本身所存在的問題?！狈治鋈耸糠Q，事實上，問題的出現(xiàn)在某種程度上是新能源汽車未來前進的一種動力，新能源電動車在中國市場將何去何從，要看企業(yè)如何解決并完善售后服務體系。
全面布局新能源
2014年以來，各項新能源汽車扶持政策接連落定。7月21日，國務院辦公廳于正式發(fā)布了《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，加快新能源汽車的推廣應用。
一系列利好政策也加快了汽車公司對發(fā)展新能源汽車的決策。據記者了解，寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃紛紛推出新能源汽車車型，涵蓋純電動、插電混動、普通油電混動等多種類型。
2011年2月，寶馬汽車在其德國總部發(fā)布了旗下全新的子品牌寶馬i，這是寶馬集團繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之后，推出的第四品牌，主攻新能源汽車。寶馬i系列最先推出純電動車i3、插電式和混合動力i8，這兩款車型在國內上市的時間定為今年秋季。
而奔馳的SLS AMG Coupe電動版，smart BRABUS電動版、B級電動概念車以及氫燃料電池車F-Cell則將陸續(xù)大規(guī)模量產。奔馳在新能源汽車領域的另一舉措在于和比亞迪成立的合資公司旗下的“騰勢”汽車品牌，專攻新能源汽車。奧迪則重點押寶混合動力，Q5、A6、A8L混動版都陸續(xù)上市銷售，e-tron計劃也正在進行之中。
除了德系品牌，豪華車新貴沃爾沃的C30電動車和V60插電式混合動力也以其獨特的性能優(yōu)勢和安全優(yōu)勢贏得了一部分擁躉。
至于日系豪華車品牌雷克薩斯，混合動力則是其最擅長的領域，雷克薩斯也是目前為止在國內所有品牌當中混合動力車型最多的豪華品牌。2004年1月搭載第一代雷克薩斯全混動系統(tǒng)的RX 400h誕生，這是世界上首款裝配全混系統(tǒng)的豪華車型，繼而RX 450h、GS 450h和LS 600hL、CT 200h、ES 350h、LS 600hL等多款混合動力車型均引入中國。
“目前新能源汽車產業(yè)鏈中，無論整車廠家，還是電池生產企業(yè)、材料企業(yè)或充電樁企業(yè)，都還未形成一家獨大的成熟市場，仍處于一擁而上的草率、搶蛋糕階段。”新能源汽車業(yè)內人士認為，新能源汽車產業(yè)鏈仍處于發(fā)展初期，整個市場仍未真正啟動，因此任何一家公司都存有機會。
