中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：7月8日，德國(guó)總理安格拉·默克爾與工信部部長(zhǎng)苗圩一同出席“中德電動(dòng)車(chē)充電項(xiàng)目”儀式，根據(jù)合作協(xié)議，未來(lái)中國(guó)和德國(guó)電動(dòng)車(chē)將實(shí)現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一。這對(duì)在今年9月將i系列產(chǎn)品（電動(dòng)車(chē)）導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的寶馬而言，無(wú)疑是如虎添翼。
寶馬i系列產(chǎn)品雖然還沒(méi)有正式在中國(guó)上市銷售，卻已經(jīng)在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上引起了不小的震動(dòng)，其現(xiàn)有的兩款車(chē)型寶馬i3、i8，被認(rèn)為將成為特斯拉的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而在中德統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)之后，寶馬的優(yōu)勢(shì)將更為明顯，再加上其早已在中國(guó)市場(chǎng)布局的合資自主品牌電動(dòng)車(chē)之諾1E，無(wú)論是相較于特斯拉，還是其他豪華車(chē)品牌，寶馬在新能源汽車(chē)領(lǐng)域都儼然有了領(lǐng)先之勢(shì)。
統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)
寶馬i 是寶馬集團(tuán)在2011年推出的全新子品牌，代表著新能源汽車(chē)和新一代移動(dòng)解決方案，目前推出的兩款新能源車(chē)型分別為i3和i8。盡管這兩款產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)早有端倪，但其上市時(shí)間剛好處于中德統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)之前，令其他品牌不得不羨慕寶馬的“運(yùn)氣”。
7月8日，安格拉·默克爾現(xiàn)身清華大學(xué)，與苗圩共同拉下了代表“中德電動(dòng)車(chē)充電項(xiàng)目”的手柄，項(xiàng)目正式啟動(dòng)。根據(jù)雙方的合作協(xié)議，中德兩國(guó)將在電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)充電標(biāo)準(zhǔn)方面開(kāi)展合作，在不用犧牲車(chē)輛功能性和安全性的前提下，未來(lái)中德電動(dòng)汽車(chē)的充電接口將完全統(tǒng)一。
這也就意味著，在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期占據(jù)第二大市場(chǎng)份額的德系品牌，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域?qū)碛懈嗟膬?yōu)勢(shì)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，德系乘用車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的占有率達(dá)到21.36%，僅次于自主品牌的37.68%。
而從新能源汽車(chē)的角度來(lái)看，由于車(chē)型價(jià)格普遍偏高，再加上基礎(chǔ)設(shè)施不完善等原因，對(duì)于普通消費(fèi)者并不具備廣泛的吸引力。但在豪華車(chē)市場(chǎng)中，新能源汽車(chē)卻有著時(shí)尚、個(gè)性等先天優(yōu)勢(shì)，這也是特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)上賴以生存的理由。一直以來(lái)，中國(guó)的豪華車(chē)市場(chǎng)都堪稱德系車(chē)的天下，不過(guò)，盡管德系三強(qiáng)（奧迪、寶馬、奔馳）均在新能源領(lǐng)域有所布局，但奧迪和奔馳在車(chē)型數(shù)量和聲勢(shì)上卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及寶馬。
一方面，寶馬即將導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的i3和i8是全新品牌下的兩款車(chē)型，而其他品牌則普遍是在現(xiàn)有車(chē)型的基礎(chǔ)上推出電動(dòng)版本的；另一方面，在車(chē)型定位上，寶馬i3被定義為小型車(chē)，有純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力兩個(gè)車(chē)型，而寶馬i8則是一款插電式混合動(dòng)力超級(jí)跑車(chē)，對(duì)其電動(dòng)品牌地位提升意義明顯。
僅從這兩個(gè)方面來(lái)看，也不難理解為什么寶馬i尚未上市，就被業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)為將打破特斯拉在中國(guó)高端新能源汽車(chē)領(lǐng)域的壟斷地位。而且，早在中德統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)之前，寶馬方面就明確表示，在充電樁的基礎(chǔ)建設(shè)上，寶馬i3和i8將專門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)，與中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)保持一致。在此基礎(chǔ)上，“中德電動(dòng)車(chē)充電項(xiàng)目”正式啟動(dòng)之后，寶馬勢(shì)必將比其他品牌更先受益。
“寶馬i3為電力驅(qū)動(dòng)量身打造，旨在滿足大城市消費(fèi)者的出行需求?！睂汃R集團(tuán)董事長(zhǎng)諾伯特·雷瑟夫并不掩飾其搶占中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的意圖，“對(duì)于人口集中的大都市，比如北京、上海、倫敦、紐約，寶馬i3這樣的創(chuàng)新產(chǎn)品非常有意義，我相信這款車(chē)在中國(guó)會(huì)成功?！?
此外，據(jù)寶馬高層透露，除了上述兩款即將以進(jìn)口車(chē)形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型之外，未來(lái)10年，在寶馬推出的新產(chǎn)品中，新能源車(chē)型將占據(jù)20%~30%，這些車(chē)型也都有望逐一進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
差異化布局
事實(shí)上，在導(dǎo)入寶馬i3、i8并加速對(duì)新能源車(chē)型的布局之前，寶馬在中國(guó)新能源市場(chǎng)早已搶占了一部分先機(jī)，這也使得其在中德統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)之后的獲益并不局限于i系列產(chǎn)品，而是進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)“雙輪驅(qū)動(dòng)”。
在“中德電動(dòng)車(chē)充電項(xiàng)目”儀式上，安格拉·默克爾和苗圩共同啟動(dòng)了中德兩國(guó)共計(jì)8輛電動(dòng)汽車(chē)的充電演示裝置。在現(xiàn)場(chǎng)一字排開(kāi)的8輛電動(dòng)車(chē)（之諾1E、奧迪A3 etron、北汽E150EV、寶馬i3、騰勢(shì)、大眾e-up!、長(zhǎng)安逸動(dòng)EV和Smart EV）中，寶馬旗下產(chǎn)品占據(jù)了兩席。
之諾是華晨寶馬在2013年4月合資公司成立10周年之際高調(diào)發(fā)布的全新品牌，寶馬也因此成為首家在中國(guó)推出合資自主品牌的豪華車(chē)企業(yè)。2013年11月，之諾品牌首款車(chē)型1E于廣州國(guó)際車(chē)展正式亮相。
“作為之諾品牌旗下的第一款車(chē)，1E以寶馬X1的車(chē)型平臺(tái)為基礎(chǔ)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，因此在外觀上，不可否認(rèn)二者有相似之處。但從開(kāi)發(fā)流程上來(lái)說(shuō)，1E全部是由華晨寶馬本土團(tuán)隊(duì)來(lái)參與進(jìn)行的，它是為中國(guó)而研發(fā)、創(chuàng)造出來(lái)的一款高檔電動(dòng)車(chē)，它奠定了華晨寶馬在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?！?寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)BMW品牌銷售和市場(chǎng)營(yíng)銷及寶馬集團(tuán)銷售渠道的董事伊恩·羅伯森告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)(博客,微博)》記者。
據(jù)悉，為了讓1E在新能源汽車(chē)領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位，這款電動(dòng)汽車(chē)不僅外形酷似寶馬X1，并且是在鐵西工廠與其共線生產(chǎn)。在J.D. Power亞太公司所發(fā)布的“2013中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究報(bào)告”中，寶馬X1在中國(guó)豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)中排名最高，而從車(chē)型的角度來(lái)說(shuō)，作為唯一一款國(guó)產(chǎn)的寶馬SUV車(chē)型，寶馬X1在市場(chǎng)上具備相當(dāng)?shù)娜藲狻?
因此，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，寶馬對(duì)于新能源汽車(chē)領(lǐng)域的規(guī)劃十分高明，不僅能讓1E借助寶馬X1的基礎(chǔ)打開(kāi)市場(chǎng)，更在新能源產(chǎn)品層面實(shí)現(xiàn)了進(jìn)口車(chē)型與國(guó)產(chǎn)車(chē)型之間的差異化布局。
而且，寶馬的高明還不止于此。與即將到來(lái)的寶馬i3和i8不同，盡管車(chē)型早已投放，但目前之諾1E依然采取“只租不售” 的形式在市場(chǎng)上拓展人氣。據(jù)悉，之諾品牌展廳將為客戶提供一站式服務(wù)，包括產(chǎn)品咨詢、租賃簽約、提車(chē)還車(chē)、保養(yǎng)維修、道路救援等多項(xiàng)服務(wù)。此外，按照寶馬的規(guī)劃，之諾展廳在試水汽車(chē)租賃營(yíng)銷模式的同時(shí)，還將收集客戶反饋信息，為電動(dòng)車(chē)未來(lái)的發(fā)展積累經(jīng)驗(yàn)。
就目前來(lái)看，無(wú)論是車(chē)型、品牌、基礎(chǔ)設(shè)施還是投放形式，寶馬新能源汽車(chē)的在華布局可謂“步步為營(yíng)”。如今，上有中德統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)的大勢(shì)利好，下有寶馬i系列與之諾的產(chǎn)品差異化互補(bǔ)態(tài)勢(shì)，至少在豪華車(chē)品牌中，寶馬對(duì)于新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局已經(jīng)搶占了一定的先機(jī)。
