中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克近日宣布，本著“開(kāi)放源代碼運(yùn)動(dòng)的精神”，該公司已決定允許其他公司使用其專利，以推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
一時(shí)間，各種評(píng)論紛至沓來(lái)，有人贊賞其開(kāi)放精神，也有人懷疑其動(dòng)機(jī)，認(rèn)為特斯拉是為了將來(lái)掌控行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)而落子布局。
相關(guān)專家在接受《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，特斯拉在技術(shù)上的確有值得學(xué)習(xí)和借鑒之處，不過(guò)特斯拉的商業(yè)模式是否可持續(xù)，還有待進(jìn)一步討論。因此，中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)一方面要學(xué)習(xí)特斯拉，另一方面也須慎防“陷阱”。
為何開(kāi)放
富有傳奇色彩的創(chuàng)始人，超酷的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，在一潭死水的新能源汽車中開(kāi)辟新路……這一切讓特斯拉自誕生以來(lái)，一直是輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。6月12日，伊隆·馬斯克發(fā)表名為《我們所有的專利屬于你》的博文，宣布開(kāi)放特斯拉專利，再次引發(fā)討論熱潮。
特斯拉為何要開(kāi)放專利？
根據(jù)伊隆·馬斯克在博文中的表述，特斯拉開(kāi)放專利，是為了團(tuán)結(jié)更多的力量，向傳統(tǒng)的燃油汽車“宣戰(zhàn)”。
不過(guò)在相關(guān)專家看來(lái)，特斯拉開(kāi)放專利還有更多的商業(yè)考量。
作為行業(yè)顛覆者的特斯拉，通過(guò)電池集成和超級(jí)充電站等技術(shù)創(chuàng)新，解決了困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的電池續(xù)航能力和充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，成為了行業(yè)的領(lǐng)跑者。
然而，特斯拉雖然被稱為汽車領(lǐng)域的“蘋(píng)果”，但并沒(méi)有像蘋(píng)果那樣，強(qiáng)大到足以顛覆和重構(gòu)一個(gè)產(chǎn)業(yè)。于是，隨著特斯拉汽車銷量的增加，充電標(biāo)準(zhǔn)成為制約其發(fā)展的重要問(wèn)題。
因此，開(kāi)放專利，被認(rèn)為是特斯拉為謀求充電標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)而不得不為之的舉措。
在特斯拉宣布開(kāi)放專利后，日產(chǎn)和寶馬表示，有意與特斯拉進(jìn)行談判，合作建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。
一位匿名的業(yè)內(nèi)人士向《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者表示，日產(chǎn)、寶馬和特斯拉三家公司占全球電池電動(dòng)車銷量的80%。因此，如果三家聯(lián)手對(duì)充電標(biāo)準(zhǔn)或?qū)a(chǎn)生重要影響。
另外，雖然放開(kāi)了專利，但并不代表特斯拉放棄了自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)?！疤厮估愿以谶@個(gè)時(shí)候宣布開(kāi)放專利，很可能已經(jīng)在下一代車的技術(shù)方面作好了準(zhǔn)備?！鄙鲜瞿涿耸繉?duì)《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者說(shuō)。
伊隆·馬斯克在博文中也表達(dá)了充分的自信。他強(qiáng)調(diào)，開(kāi)放專利只會(huì)增強(qiáng)而不會(huì)削弱特斯拉的地位，技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位不取決于專利，而取決于公司吸引和調(diào)動(dòng)人才的能力。
從特斯拉身上學(xué)什么
特斯拉開(kāi)放專利的消息公布后，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)似乎并不買賬。有車企對(duì)外表示，自己也有很多專利，未必能從特斯拉那里學(xué)到很多東西。還有車企則認(rèn)為，特斯拉的專利別人用不了，所以開(kāi)放專利的意義不大。
不過(guò)，在中聯(lián)達(dá)（北京）電動(dòng)汽車家電科技有限公司執(zhí)行總裁、中國(guó)電動(dòng)汽車商業(yè)模式與系統(tǒng)技術(shù)集成資深研究學(xué)者謝子聰看來(lái)，特斯拉的創(chuàng)新確實(shí)有值得學(xué)習(xí)和借鑒之處。
謝子聰告訴《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者，特斯拉對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)最大的啟示，是它按照電動(dòng)汽車產(chǎn)品的規(guī)律，重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)，而不是在原有的燃油汽車上進(jìn)行改裝。
“電動(dòng)汽車零部件的架構(gòu)和布局有其自身的規(guī)律，特斯拉正是把握住了這一規(guī)律，才給電池騰出了更多的空間?！敝x子聰說(shuō)。
亞太電動(dòng)車協(xié)會(huì)執(zhí)行主席周鶴良也向《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者表示，特斯拉在電機(jī)、電池集成方法等方面，都有值得借鑒之處。
而關(guān)于國(guó)內(nèi)車企對(duì)特斯拉的態(tài)度，前述匿名人士頗有些憤慨地表示，這些企業(yè)實(shí)在是“死要面子”。
“我覺(jué)得這個(gè)面子要不得。我們應(yīng)該把特斯拉好好研究一下，看看到底有哪些可以學(xué)習(xí)的地方。如果了解得沒(méi)那么透，就不能妄下結(jié)論?！边@位人士說(shuō)。他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)的車企有責(zé)任對(duì)特斯拉進(jìn)行對(duì)標(biāo)研究，然后把研究成果發(fā)布出來(lái)，與其他企業(yè)共享。
慎防“陷阱”
不過(guò)，相關(guān)專家在接受《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在學(xué)習(xí)特斯拉的同時(shí)，也要慎防“陷阱”。
今年2月初，一輛特斯拉汽車在車庫(kù)中莫名起火。這已經(jīng)是2013年以來(lái)公開(kāi)報(bào)道的第五起特斯拉起火事件，而2013年特斯拉的銷量也不過(guò)2萬(wàn)多臺(tái)。顯然，特斯拉的安全性并不能讓人放心。
上述匿名人士向記者表示，特斯拉是將約8000塊電池通過(guò)復(fù)雜的并聯(lián)和串聯(lián)方式組合到一起。起火事件的發(fā)生，說(shuō)明特斯拉在電池短路問(wèn)題的處理上，或是高壓電路上，還存在著安全性的問(wèn)題。
謝子聰則指出，雖然特斯拉通過(guò)超級(jí)充電站，能夠在較短的時(shí)間內(nèi)為電動(dòng)車充電，但也帶來(lái)了兩方面的問(wèn)題：一是對(duì)電網(wǎng)正常運(yùn)行的影響。二是對(duì)電池壽命的影響。
在謝子聰看來(lái)，第一個(gè)問(wèn)題的解決需要電網(wǎng)的配合，但電網(wǎng)公司并沒(méi)有動(dòng)力進(jìn)行相關(guān)改造。第二個(gè)問(wèn)題則會(huì)影響電池壽命，并帶來(lái)電池使用成本的上升。因此，雖然特斯拉開(kāi)放了專利，但其超級(jí)充電站的模式，卻未必行得通。
那么，發(fā)展電動(dòng)汽車應(yīng)該如何解決電池和充電的問(wèn)題？
謝子聰告訴記者，從技術(shù)角度來(lái)看，最佳方式是研發(fā)出一種生命周期和整車一樣長(zhǎng)的電池，但這類電池的問(wèn)世仍然遙遙無(wú)期。
因此，謝子聰更傾向于通過(guò)商業(yè)模式來(lái)解決電池和充電問(wèn)題。比如，可以由“電池運(yùn)營(yíng)商”提供電池租賃服務(wù)，用戶直接租賃和更換電池，而電池運(yùn)營(yíng)商則可以通過(guò)電池租賃、維護(hù)和梯級(jí)利用來(lái)獲得收益。
“電動(dòng)汽車發(fā)展之所以受阻，是因?yàn)槲覀円恢卑涯抗饩劢乖诋a(chǎn)品創(chuàng)新上。事實(shí)上，電動(dòng)汽車的發(fā)展更應(yīng)該考慮的是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新?！敝x子聰說(shuō)。
