中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：通用汽車(chē)在2014年陸續(xù)召回逾1500萬(wàn)輛車(chē)，而且召回事件仍在升溫，因通用車(chē)輛故障引發(fā)的交通事故以及死亡人數(shù)也在增長(zhǎng)。對(duì)于通用來(lái)說(shuō)，除了2009年的生存危機(jī)之外，此次大規(guī)模召回應(yīng)該算是其另一個(gè)大的危機(jī)了
通用究竟為什么會(huì)發(fā)生如此大規(guī)模的召回？這一事件對(duì)業(yè)界又有何警示作用
5月29日，據(jù)外媒報(bào)道，加拿大交通部長(zhǎng)Lisa Raitt日前宣布，該部門(mén)正在對(duì)兩起發(fā)生在加拿大的致死撞車(chē)事故進(jìn)行調(diào)查，判斷事故原因是否同通用汽車(chē)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障有關(guān)。
從今年2月份開(kāi)始，通用汽車(chē)已經(jīng)因點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障召回了近260萬(wàn)輛汽車(chē)，這一故障在美國(guó)已經(jīng)至少導(dǎo)致了13人死亡。與此同時(shí)，由于在宣布召回之后行動(dòng)遲緩，通用汽車(chē)在5月16日還被美國(guó)運(yùn)輸部下屬的美國(guó)公路交通安全管理局(NHTSA)處以3500萬(wàn)美元罰款，這個(gè)數(shù)字是運(yùn)輸部罰款規(guī)模的法律上限。
不過(guò)，“3500萬(wàn)美元的罰單”并不是通用汽車(chē)這一問(wèn)題的終結(jié)。除此之外，通用汽車(chē)還面臨聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)更加嚴(yán)密的審查，不僅要在10月4日前完成修復(fù)車(chē)輛，還必須就任何新出現(xiàn)的缺陷問(wèn)題每月提交報(bào)告。
分析師普遍認(rèn)為，連續(xù)召回和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障隱瞞事件對(duì)通用汽車(chē)產(chǎn)生不小的影響，損害品牌聲譽(yù)的同時(shí)，股價(jià)也會(huì)出現(xiàn)明顯波動(dòng)。
身背高額罰單
很顯然，通用汽車(chē)隱瞞部分車(chē)型點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障一事惹惱了美國(guó)運(yùn)輸部，高達(dá)3500萬(wàn)美元的罰款金額是運(yùn)輸部罰款規(guī)模達(dá)到法律所允許的上限。
通用汽車(chē)已經(jīng)承認(rèn)在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障車(chē)存在汽車(chē)熄火以及動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車(chē)和安全氣囊系統(tǒng)失靈等安全隱患，并且沒(méi)能按相關(guān)法律要求在知曉情況后的5天內(nèi)報(bào)告，而這一故障導(dǎo)致了至少47起事故，并造成至少13人死亡。
美國(guó)高速公路安全管理局的監(jiān)管人員公開(kāi)表示：“NHTSA暫時(shí)還不知道該故障到底導(dǎo)致了多少人死亡，但是我們認(rèn)為死亡人數(shù)可能超過(guò)了13人?！?
而在此次罰款之前，通用已于2月底開(kāi)始了大規(guī)模召回各類(lèi)裝載了故障點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的車(chē)輛，前后召回共計(jì)260萬(wàn)輛汽車(chē)，召回車(chē)型包括雪佛蘭Cobalt、龐蒂亞克G5、土星ION、雪佛蘭HHR、龐蒂亞克 Solstice 和土星Sky等多款車(chē)型。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至5月21日，通用汽車(chē)今年以來(lái)已經(jīng)展開(kāi)至少29起召回，在全球范圍內(nèi)總計(jì)召回大約1580萬(wàn)輛汽車(chē)，其中美國(guó)市場(chǎng)占1379萬(wàn)輛。2013年，通用在美召回75.7萬(wàn)輛，今年半年時(shí)間還沒(méi)到，召回量便已經(jīng)是去年全年的18倍。值得注意的是，通用汽車(chē)去年全球總銷(xiāo)量為971.5萬(wàn)輛，這意味著召回?cái)?shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)全年的總銷(xiāo)量。
點(diǎn)火開(kāi)關(guān)缺陷具體是指，鑰匙圈的重量可能導(dǎo)致點(diǎn)火開(kāi)關(guān)脫出啟動(dòng)位置，導(dǎo)致引擎熄火，供電停止，車(chē)內(nèi)大部分電氣元件關(guān)閉，這也會(huì)導(dǎo)致安全氣囊系統(tǒng)停止工作。通用汽車(chē)的解決方案是承諾從4月7日開(kāi)始為客戶(hù)進(jìn)行首批點(diǎn)火裝置更換，計(jì)劃到10月前后為所有召回車(chē)輛準(zhǔn)備好足夠的配件。經(jīng)銷(xiāo)商將免費(fèi)替換點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但是通用建議消費(fèi)者在維修之前，移除鑰匙環(huán)上不必要的物件。
NHTSA在官網(wǎng)上發(fā)布，“點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障是一個(gè)很?chē)?yán)重的安全隱患，消費(fèi)者應(yīng)聽(tīng)從通用的建議，在汽車(chē)鑰匙環(huán)上不要懸掛除車(chē)鑰匙以外的其他物品，召回車(chē)主收到通用的郵件通知后應(yīng)立即上交汽車(chē)進(jìn)行維修，并且也可以聯(lián)系通用汽車(chē)享受免費(fèi)拖車(chē)的服務(wù)。”據(jù)悉，通用汽車(chē)已要求供應(yīng)商德?tīng)柗萍瘓F(tuán)增設(shè)第三條生產(chǎn)線，專(zhuān)門(mén)為召回車(chē)輛生產(chǎn)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。
最令NHTSA代理局長(zhǎng)弗里德曼惱火的是，通用汽車(chē)“上至高管、下至工程師”在2001年便了解到這一車(chē)型故障，然而13年來(lái)卻一直知情不報(bào)，沒(méi)有重視這一問(wèn)題并采取相應(yīng)的處理辦法，任由事情發(fā)展，最終導(dǎo)致47起車(chē)禍和13人死亡，并且直到今年2月才開(kāi)始首批召回。美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)福克斯(Anthony Foxx)稱(chēng)：“通用汽車(chē)的做法違反了法律，他們沒(méi)有履行對(duì)公眾安全的義務(wù)?！?
記者就此事采訪通用中國(guó)公關(guān)部人士，但是，截至記者發(fā)稿，尚未收到答復(fù)。
“新通用”申請(qǐng)免責(zé)
目前來(lái)看，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障事件還在不斷發(fā)酵。美國(guó)政府還表示，通用汽車(chē)將受到聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)更加嚴(yán)密的審查，包括美國(guó)司法部、國(guó)會(huì)以及NHTSA等多個(gè)機(jī)構(gòu)都在調(diào)查此事。通用汽車(chē)被要求定期與NHTSA開(kāi)會(huì)，同時(shí)承諾今年10月4日完成修復(fù)車(chē)輛，報(bào)告解決安全問(wèn)題的措施，必須就任何新出現(xiàn)的缺陷問(wèn)題每月提交報(bào)告。
與此同時(shí)，通用汽車(chē)還面臨一系列訴訟。3月14日，得克薩斯州聯(lián)邦法院提出對(duì)通用汽車(chē)的集體訴訟，稱(chēng)通用汽車(chē)早在2004年就知道這一問(wèn)題，但未能解決，給駕駛相關(guān)車(chē)型的司機(jī)帶來(lái)“不合理的危險(xiǎn)”；3月21日，美國(guó)明尼蘇達(dá)州州級(jí)法庭向通用汽車(chē)提出訴訟，其代表的原告是在2006年一輛2005年款雪佛蘭Cobalt撞車(chē)事故的3名受害者，這一車(chē)輛恰好在通用汽車(chē)今年2月份的召回問(wèn)題車(chē)輛之列。
在召回之前的十多年里，通用便因?yàn)檫@一原因接連不斷地接到消費(fèi)者的投訴。公開(kāi)召回后，通用汽車(chē)已經(jīng)因?yàn)檫@一問(wèn)題陷入數(shù)十起官司，目前已經(jīng)至少有37項(xiàng)針對(duì)通用點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障車(chē)輛召回案的訴訟被提交到了美國(guó)17個(gè)不同的聯(lián)邦法庭。
面對(duì)這一系列的麻煩，應(yīng)接不暇的通用汽車(chē)只好求助于破產(chǎn)法庭。2009年，通用汽車(chē)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，通用以一個(gè)新公司的名義逃脫了破產(chǎn)的命運(yùn)，也就是說(shuō)2009年前后的通用是兩個(gè)不同的法人實(shí)體。當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)通用破產(chǎn)保護(hù)事宜的是美國(guó)曼哈頓破產(chǎn)法庭，其中有一項(xiàng)規(guī)定，由舊通用的遺留問(wèn)題所造成的訴訟糾紛，新通用將免除責(zé)任。
目前，通用正要求之前負(fù)責(zé)通用破產(chǎn)案件的法庭法官執(zhí)行這項(xiàng)規(guī)定。但原告方認(rèn)為，通用在申請(qǐng)破產(chǎn)時(shí)有意向破產(chǎn)法庭隱瞞了車(chē)輛點(diǎn)火開(kāi)關(guān)缺陷，因此不能免責(zé)。目前法官正在處理此事。
為了表明通用整改的決心，通用汽車(chē)分別新任命JeffBoyer為通用汽車(chē)安全負(fù)責(zé)人、美國(guó)政府前官員JeffEller為危機(jī)管理顧問(wèn)，前者致力于通用汽車(chē)安全檢測(cè)流程的簡(jiǎn)化，后者則有著多年成功的危機(jī)公關(guān)處理經(jīng)驗(yàn)。通用汽車(chē)還專(zhuān)門(mén)設(shè)立了一個(gè)新的工程師團(tuán)隊(duì)，專(zhuān)門(mén)致力于提升該公司產(chǎn)品的質(zhì)量與安全性。此外，通用汽車(chē)在4月中旬對(duì)涉嫌參與掩蓋點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障的兩名工程師進(jìn)行了停職處理。
“2009年通用申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，在巨大的財(cái)務(wù)壓力下，通用汽車(chē)的管理人員、技術(shù)工人、生產(chǎn)一線的人員，包括更廣大的零部件配套企業(yè)會(huì)出現(xiàn)人心不穩(wěn)的情況，容易出現(xiàn)工作疏忽，因此出現(xiàn)問(wèn)題的概率就會(huì)非常高?！逼?chē)分析師張志勇對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》分析稱(chēng)。
品牌影響更甚
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，今年4月，通用汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)總計(jì)銷(xiāo)售了254076輛汽車(chē)，較去年同期上漲6.9%，通用汽車(chē)旗下四大品牌別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC上個(gè)月在美銷(xiāo)量均全面獲得增長(zhǎng)。同時(shí)，通用汽車(chē)及其合資企業(yè)在華4月銷(xiāo)量共達(dá)278263輛，同比增長(zhǎng)6.3%，創(chuàng)4月份單月歷史最好銷(xiāo)量成績(jī)。
從以上數(shù)據(jù)來(lái)看，通用幾次大規(guī)模的召回事件似乎暫時(shí)并未對(duì)銷(xiāo)量產(chǎn)生明顯影響。但毋庸置疑的是，通用汽車(chē)隱瞞點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障一事對(duì)通用品牌產(chǎn)生了不可挽回的負(fù)面影響，無(wú)論是對(duì)美國(guó)政府還是對(duì)公眾。目前，通用正身陷數(shù)十項(xiàng)訴訟之中，其中包括部分集體訴訟，凸顯消費(fèi)者的信任危機(jī)。
《華爾街日?qǐng)?bào)(博客,微博)》援引花旗公司分析師Itay Michaeli的話稱(chēng)：“我們專(zhuān)門(mén)研究了過(guò)去5年來(lái)全球所有規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的大型召回，根據(jù)這份研究，我們認(rèn)為對(duì)通用造成的直接經(jīng)濟(jì)沖擊不大，但可能產(chǎn)生聲譽(yù)方面的危機(jī)，導(dǎo)致通用汽車(chē)的股價(jià)受到威脅，即便只是暫時(shí)影響?！?
通用已經(jīng)有豐田作為前車(chē)之鑒。2009年，豐田在大規(guī)模召回900萬(wàn)輛問(wèn)題車(chē)輛后，2010年豐田在美國(guó)的市場(chǎng)份額滑坡1.5個(gè)百分點(diǎn)，降低至12.8%。
“股神”巴菲特轄下的伯克希爾·哈撒韋公司在第一季度中出售了3000萬(wàn)股通用股票，相當(dāng)于該公司所持通用股票的1/4；由大衛(wèi)·艾因霍恩領(lǐng)導(dǎo)的綠光資本及其他幾家對(duì)沖基金甚至完全退出了對(duì)通用的持股。有分析師認(rèn)為，這是因?yàn)辄c(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障車(chē)輛召回案的爭(zhēng)議產(chǎn)生的“寒蟬效應(yīng)”。
而關(guān)于召回所造成的直接損失，通用已經(jīng)公布了一部分?jǐn)?shù)據(jù)。通用汽車(chē)表示，5月15日的5起召回可能給第二季度帶來(lái)2億美元經(jīng)濟(jì)損失，主要用來(lái)修復(fù)召回車(chē)輛。5月21日的4起召回，總計(jì)4億美元。通用汽車(chē)第一季度財(cái)報(bào)顯示，有關(guān)召回的經(jīng)濟(jì)損失為13億美元。
召回制度反思
對(duì)于通用這種大規(guī)模的主動(dòng)召回，目前業(yè)內(nèi)人士普遍存在兩種看法，有一方觀點(diǎn)認(rèn)為，創(chuàng)紀(jì)錄的召回會(huì)引發(fā)消費(fèi)者對(duì)通用汽車(chē)質(zhì)量的信心下降，因?yàn)檎倩氐能?chē)型基本是全面覆蓋；另一方觀點(diǎn)則認(rèn)為，通用汽車(chē)召回的問(wèn)題車(chē)輛基本上都是存在安全隱患的小問(wèn)題，通用汽車(chē)能夠?yàn)榱诉@些小問(wèn)題而大規(guī)模召回，表明了通用汽車(chē)在汽車(chē)安全和質(zhì)量上的用心。
無(wú)論你偏向哪種觀點(diǎn)，美國(guó)運(yùn)輸部對(duì)通用汽車(chē)的巨額罰款無(wú)疑對(duì)業(yè)界敲響了一個(gè)警鐘，表明了美國(guó)政府對(duì)汽車(chē)安全監(jiān)管的嚴(yán)格——即使只是存在安全隱患的小問(wèn)題，也必須以召回的形式解決，必須杜絕一切汽車(chē)安全隱患。
數(shù)據(jù)顯示，2010年至2013年間，美國(guó)汽車(chē)召回?cái)?shù)量均超過(guò)2000萬(wàn)輛，為新車(chē)銷(xiāo)量的1.5倍。而在中國(guó)，2013年全年實(shí)施汽車(chē)召回133次，涉及車(chē)輛531.1萬(wàn)輛，召回?cái)?shù)量同比增長(zhǎng)65.8%，盡管創(chuàng)歷史新高，但只占新車(chē)銷(xiāo)量(2198.41萬(wàn)輛)的1/4。
“這是一個(gè)值得反思的問(wèn)題，為什么美國(guó)的年召回量超過(guò)銷(xiāo)量，我們的召回量最多只占1/4，我們的產(chǎn)品質(zhì)量比美國(guó)更好嗎？美國(guó)的車(chē)企比中國(guó)的車(chē)企更愿意主動(dòng)召回嗎？”在汽車(chē)行業(yè)分析師賈新光看來(lái)，這其中的主要問(wèn)題是我國(guó)相關(guān)部門(mén)的監(jiān)管不嚴(yán)、管理松懈，往往是小問(wèn)題車(chē)輛啟動(dòng)召回，而真正的大問(wèn)題反而被隱瞞?！霸诿绹?guó)，不管是任何小問(wèn)題都必須召回，原則就是要杜絕一切安全隱患?！辟Z新光對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者指出。
賈新光認(rèn)為，整個(gè)國(guó)家人民的生命安全應(yīng)該是要高于企業(yè)發(fā)展的，只有這樣才是良性發(fā)展?！柏S田當(dāng)初召回900萬(wàn)輛，后來(lái)被罰款10億美元，但豐田現(xiàn)在仍然是全球汽車(chē)銷(xiāo)量老大，所以說(shuō)這種程度的召回對(duì)通用這種汽車(chē)巨頭來(lái)說(shuō)，最終也能順利解決并挽回?fù)p失”。
