增程式電動車被認(rèn)為是目前最接近純電動車的一種車型，這種車由電動機進(jìn)行驅(qū)動，當(dāng)電池的電力不足時，維持其行駛的電力來自于一臺傳統(tǒng)內(nèi)燃機帶動的發(fā)電機，好處是駕駛者不再受到電池容量的束縛，只要有燃油，不需要充電也可以駕駛車輛去到更遙遠(yuǎn)的地方。目前市場中的增程式電動車都采用了一臺現(xiàn)有的內(nèi)燃機作為發(fā)電機轉(zhuǎn)子的動力源，而內(nèi)燃機身上的很多部件對于發(fā)電這件事兒來說是多余的，并帶來了空間和重量的額外浪費。如何去掉內(nèi)燃機的這身“贅肉”并進(jìn)一步提高整車的效率呢？豐田將目光瞄準(zhǔn)在了發(fā)動機的活塞上，并研發(fā)出了利用活塞運動就可以發(fā)電的發(fā)電機。
眾所周知，導(dǎo)體在磁場中切割磁感線便可以產(chǎn)生電流，這也是如今發(fā)電技術(shù)的理論基礎(chǔ)，如果分別將氣缸與在其中進(jìn)行往復(fù)運動的活塞變?yōu)閷?dǎo)體和磁場，那么活塞運動也就變?yōu)榱藢?dǎo)體切割磁感線的運動，豐田的工程技術(shù)人員應(yīng)用的便是這一原理。
缸內(nèi)直噴+兩沖程+活塞式發(fā)電機，豐田的工程師再一次將奇思妙想變?yōu)榱爽F(xiàn)實。由于沒有了曲軸、連桿、附件等等一系列為了動力輸出而設(shè)計的部件，這臺僅僅為了發(fā)電的發(fā)動機更輕、更小，同時更加專注于發(fā)電也令系統(tǒng)效率變得更高。目前這臺發(fā)動機依然還在研發(fā)階段，相信隨著技術(shù)的不斷成熟，它將非常有希望在未來實現(xiàn)投產(chǎn)。
