中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：現(xiàn)如今節(jié)能減排已被各大車企所重視，混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)技術(shù)已率先實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)使用，技術(shù)更為復(fù)雜的氫動(dòng)力系統(tǒng)目前也處于研發(fā)實(shí)驗(yàn)階段。近日記者了解到：奔馳、豐田、本田以及現(xiàn)代這四大車企均將研發(fā)氫動(dòng)力系統(tǒng)，其中奔馳與現(xiàn)代均已搭載到旗下車型中，而本田與豐田目前還尚處概念車階段。本田CEO伊東孝紳表示：本田將在2015年推出一款全新的FCEV車型，即為燃料電池車。與此同時(shí)豐田在去年也宣布將投產(chǎn)其氫動(dòng)力車型，緊隨其后的現(xiàn)代有望在未來(lái)兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車的量產(chǎn)。
四大車企研發(fā)氫動(dòng)力 未來(lái)2年量產(chǎn)
上述四家車企中，豐田在混動(dòng)車領(lǐng)域的發(fā)展可謂是市場(chǎng)的領(lǐng)跑者，在未來(lái)其也將在華實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力的本土化研發(fā)，進(jìn)一步降低成本。未來(lái)研發(fā)氫動(dòng)力系統(tǒng)不僅可提升品牌影響力，也可率先占據(jù)該市場(chǎng)的份額，除奔馳外，其余三家車企在明后兩年均有望實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的量產(chǎn)。奔馳則要推遲至2017年，對(duì)此奔馳公司市場(chǎng)銷售部負(fù)責(zé)人Ola Kallenius表示，也許在2017年第二代的氫燃料電池車型將會(huì)上市。
在氫動(dòng)力具體車型方面，奔馳此前曾推出過(guò)一款基于B級(jí)打造的氫燃料車，其動(dòng)力系統(tǒng)由戴姆勒、雷諾日產(chǎn)以及福特共同研發(fā)，三分鐘即可加滿氫氣且可實(shí)現(xiàn)400公里的續(xù)航里程。本田、豐田也分別擁有自己的氫動(dòng)力概念車，分別為FCEV、FCV，而現(xiàn)代在ix35車型中搭載了一套氫燃料動(dòng)力。
未來(lái)全球新能源車動(dòng)力類型將擴(kuò)充至三種
目前汽車市場(chǎng)應(yīng)用最為廣泛的是混合動(dòng)力系統(tǒng)(包括插電式混合動(dòng)力)，該系統(tǒng)仍需要傳統(tǒng)汽油機(jī)，只是偶爾靠電動(dòng)機(jī)完成動(dòng)力輸出工作，續(xù)航里程也并不樂(lè)觀。純電動(dòng)汽車目前因?yàn)槌潆姌秵?wèn)題也受到了限制，其續(xù)航里程基本可保持在300-500公里左右，可實(shí)現(xiàn)零排放標(biāo)準(zhǔn)。未來(lái)氫動(dòng)力系統(tǒng)只需建立氫氣站，補(bǔ)充燃料僅需3分鐘，充能速度可堪比傳統(tǒng)的加油站，而氫動(dòng)力車型的續(xù)航里程也不亞于純電動(dòng)汽車。待未來(lái)氫動(dòng)力技術(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，新能源車型動(dòng)力類型將增至為三種。
