中國儲能網(wǎng)訊:當?shù)貢r間3月28日下午，德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授分別與上汽集團、一汽集團簽署聯(lián)合聲明稱，大眾汽車將在中國加強發(fā)展綠色環(huán)保技術(shù)。隨后，海茲曼教授在接受人民網(wǎng)記者采訪時表示，大眾汽車集團的主要目標之一，是在2020年將百公里平均油耗降至5升以內(nèi)。
大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授
海茲曼教授透露，今年下半年，大眾汽車純電動electric-up！車型將會引進到中國，此外高爾夫、奧迪A3也都會采用一些新能源技術(shù)，其他進口插電式混合動力車型也會陸續(xù)推出。
從2016年開始，大眾汽車會在MLB和MQB兩個平臺上生產(chǎn)插電式混合動力車型，并努力為中國用戶提供更多的新能源車型選擇。
“根據(jù)大眾汽車對市場的推測和了解，今后幾年電池本身的發(fā)展還很有限，所以我們認為插電式混合動力應(yīng)該是一個比較好的解決方案?！焙Ｆ澛淌谙蛴浾弑硎?，插電式混合動力的優(yōu)點是如果在城市內(nèi)50公里內(nèi)可用電動模式行駛，到了周末如果想去郊外，帶著家人出游，則可以用汽油等其他能源。因此，大眾汽車未來將在中國生產(chǎn)的新能源車將以插電式混合動力車型為主。
大眾汽車與上汽集團、一汽集團分別簽署聯(lián)合聲明，其主要內(nèi)容之一即是在中國加強發(fā)展綠色環(huán)保技術(shù)。一個有利的優(yōu)勢是，新車型的開發(fā)都能基于同一個平臺，即大眾的MQB橫置發(fā)動機模塊化平臺和MLB縱置發(fā)動機模塊化平臺。這種平臺也同樣可以適用于純電動車和插電式混合動力車型的生產(chǎn)，這是聯(lián)合聲明中技術(shù)層面的一個根本的內(nèi)容。其實，從技術(shù)層面來說，插電式混合動力車比純電動車復(fù)雜得多，為此，大眾汽車將與中國的兩家合資伙伴一起共同進行研發(fā)和生產(chǎn)。
除此之外，大眾汽車主打的動力組合TSI+DSG，其主要功能也是減少油耗和二氧化碳的排放。此外還有自動啟停技術(shù)、車身輕量化、優(yōu)化空氣動力設(shè)計降低風阻等，通過多種技術(shù)手段的組合應(yīng)用，將大大減少油耗和二氧化碳的排放。大眾汽車集團的主要目標之一，是在2020年將百公里平均油耗降至5升以內(nèi)。
