中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：為了解決電動(dòng)車插入式充電的不便，豐田和沃爾沃等已經(jīng)致力于研發(fā)無(wú)線充電技術(shù)有一段時(shí)間了，豐田前不久也宣布正在測(cè)試其無(wú)線充電系統(tǒng)。
順應(yīng)這一趨勢(shì)，兩家德國(guó)供應(yīng)商海拉集團(tuán)(Hella)與法勒(Vahle)也將聯(lián)手開(kāi)發(fā)電動(dòng)車無(wú)線充電系統(tǒng)。據(jù)悉，新的系統(tǒng)同樣采用發(fā)送線圈與接收線圈間的能量傳遞實(shí)現(xiàn)供電，線圈間距在102-203毫米范圍內(nèi)均能實(shí)現(xiàn)充電。海拉集團(tuán)系統(tǒng)工程部負(fù)責(zé)人Alan Brown透露，其目標(biāo)是開(kāi)發(fā)出一種充電速率媲美插入式充電的無(wú)線充電系統(tǒng)。(海拉是一家燈光與電子組件及系統(tǒng)公司，而與其共同研發(fā)這項(xiàng)系統(tǒng)的法勒公司是一家移動(dòng)電源和數(shù)據(jù)傳輸公司。)
無(wú)線充電系統(tǒng)的核心組件包括一個(gè)主線圈和次級(jí)線圈。主線圈安裝在車庫(kù)或停車場(chǎng)的地面下方。次級(jí)線圈安裝在車輛底部。高頻交流電流經(jīng)主線圈，通過(guò)磁振動(dòng)傳遞至次級(jí)線圈。次級(jí)線圈再將交流電轉(zhuǎn)化為感應(yīng)電壓，并通過(guò)整流器將交流電轉(zhuǎn)化為直流電。
而從次級(jí)線圈中傳遞出來(lái)的能量則直接供應(yīng)汽車電池管理系統(tǒng)。目前，這兩家公司計(jì)劃開(kāi)發(fā)兩個(gè)功率版本的無(wú)線充電系統(tǒng)，分別為3.7千瓦版本和7.2千瓦版本。據(jù)稱，前者的充電效率與雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的插入式充電效率相同，大約耗費(fèi)4-10小時(shí)將電動(dòng)車鋰電池組充滿。
新系統(tǒng)的主線圈尺寸為787毫米×787毫米，次級(jí)線圈為305毫米×305毫米。主線圈比次級(jí)線圈更大，因此即便車主并沒(méi)有將車輛停放到完全對(duì)齊主線圈的位置，它們之間也能正常傳遞能量。在豐田宣布測(cè)試無(wú)線充電系統(tǒng)時(shí)，其也順帶提到了一款應(yīng)用，專門為司機(jī)設(shè)計(jì)令他們能夠獲知線圈對(duì)準(zhǔn)與否。
在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，法勒公司負(fù)責(zé)主線圈與次級(jí)線圈的設(shè)計(jì)。兩個(gè)線圈均以鐵氧體陶瓷材料組成。研究者和工程師正在開(kāi)發(fā)一款防破壞抗阻膜保護(hù)層，用于保護(hù)主線圈；而安裝在車底的次級(jí)線圈保護(hù)措施則是采用剛性外殼罩住。
海拉在開(kāi)發(fā)過(guò)程中負(fù)責(zé)的是電子組件開(kāi)發(fā)。目前他們遇到的工程障礙之一是系統(tǒng)的安全性。海拉表示：“安全性對(duì)于無(wú)線充電系統(tǒng)非常重要?！碑?dāng)兩個(gè)線圈之間對(duì)齊進(jìn)行充電時(shí)，若它們之間有小動(dòng)物、躺著的人甚至金屬物體時(shí)，將會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。
兩家公司透露，將在2016年率先在歐洲投用這項(xiàng)系統(tǒng)。
