中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：德國(guó)是歐盟最具代表性的國(guó)家，ABEC2013論壇組委會(huì)邀請(qǐng)到了德國(guó)弗勞恩霍夫應(yīng)用研究促進(jìn)會(huì)（Fraunhofer-Gesellschaft，歐洲最大的應(yīng)用技術(shù)研究機(jī)構(gòu)，擁有2.2萬(wàn)名員工，年度研究經(jīng)費(fèi)高達(dá)19億歐元）旗下研究機(jī)構(gòu)Institute for Systems and Innovation Research（ISI）的研究員 Andreas Sauer赴會(huì)演講，介紹了德國(guó)用于汽車電動(dòng)化（xEV）和儲(chǔ)能市場(chǎng)（ESS）的動(dòng)力電池研發(fā)、政策和市場(chǎng)情況，其演講題目是《International Benchmarking and German Roadmapping on ESS and xEV--R&D Trends and Political Dimensions of Market Development》。Fraunhofer ISI是德國(guó)政府相關(guān)政策制訂的主要咨詢機(jī)構(gòu)之一。
對(duì)于ESS/xEV所用的儲(chǔ)能電池技術(shù)，德國(guó)開(kāi)列出了一個(gè)路線圖，見(jiàn)圖1。從圖1可以看到，德國(guó)對(duì)于應(yīng)用于ESS/xEV的儲(chǔ)能電池技術(shù)，最為看好的是鋰硫電池。這一點(diǎn)真鋰研究在之前的月度報(bào)告中也多有提及。鑒于交通工具電動(dòng)化和智能電網(wǎng)建設(shè)是大勢(shì)所趨，在鋰離子電池領(lǐng)域難以與東亞三國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的歐美國(guó)家，大都把希望寄托在以鋰硫電池為代表的下一代二次鋰電池身上。
這里，真鋰研究對(duì)二次鋰電池的代際劃分是這樣的：二次鋰電池包括以鋰氧化物為正極材料的鋰離子電池以及以金屬鋰為負(fù)極的二次鋰電池，前者是第一代，后者屬于第二代。鋰離子電池作為第一代二次鋰電池，以250Wh/kg能量密度為界，又可以劃分為第一代和第二代，目前處于第一代鋰離子電池向第二代鋰離子電池過(guò)渡的時(shí)期。如果放在整個(gè)二次鋰電池的范疇內(nèi)，第二代鋰離子電池可以認(rèn)為是第1.5代二次鋰電池。
德國(guó)政府和企業(yè)同樣非?？春娩囯x子電池在ESS/xEV領(lǐng)域的應(yīng)用前景，這在歐盟國(guó)家中是不多見(jiàn)的。在鋰離子電池發(fā)展方面，德國(guó)于2010年和2011年就已制定好產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展路線圖，其中產(chǎn)業(yè)路線圖包括Applications and Products（產(chǎn)品應(yīng)用）、Product Requirements（產(chǎn)品需求）、Politics and Market（政策和市場(chǎng)）三部分，技術(shù)路線圖包括Cell Types and Components（電芯和組件）、Properties（性能）、Technology Fields（技術(shù)領(lǐng)域）三部分。我們已經(jīng)看到，在這個(gè)路線圖的指引下，一些德國(guó)大企業(yè)已經(jīng)有所動(dòng)作，如博世（Bosch）、大陸（Continental）、巴斯夫（BASF）、贏創(chuàng)（Evonik）等等。
在這二者的基礎(chǔ)上，推動(dòng)鋰離子電池進(jìn)一步發(fā)展的全面路線圖（Comprehensive Roadmap）的具體規(guī)劃，德國(guó)政府已計(jì)劃2014年正式對(duì)外推出。也同樣是在2014年，德國(guó)政府計(jì)劃同時(shí)推出ESEM全面路線圖（Energy Storage for Electric Mobility）（可以理解為車用動(dòng)力電池發(fā)展全面路線圖）和SES全面路線圖（Stationary Energy Storage）（亦即真鋰研究所說(shuō)的儲(chǔ)能電池發(fā)展全面路線圖，日本稱定置式儲(chǔ)能電池）。
在xEV動(dòng)力電池組產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)方面，德國(guó)目前分為＜5kWh、5～25kWh和＞25kWh三個(gè)大類，其中，＜5kWh產(chǎn)品適用于電動(dòng)兩輪車（以電動(dòng)自行車為代表）、電動(dòng)三輪車和迷你型低速電動(dòng)汽車，5～25kWh產(chǎn)品適用于體型稍大點(diǎn)的低速電動(dòng)汽車和電動(dòng)乘用車，＞25kWh產(chǎn)品適用于重量在3.5t以上的電動(dòng)汽車。目前大家較為關(guān)注的寶馬i3 EV（配備22kWh鋰離子電池組）即是按照此要求開(kāi)發(fā)出的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。這里我們就不細(xì)說(shuō)。
在儲(chǔ)能電池產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)方面，德國(guó)目前只是大致劃分成＞100kWh和＜100kWh兩大類，尚未有更多公開(kāi)信息，僅知道前者將重點(diǎn)開(kāi)發(fā)鋰離子電池和鉛酸電池儲(chǔ)能技術(shù)，后者側(cè)重開(kāi)發(fā)液流電池儲(chǔ)能技術(shù)。根據(jù)Fraunhofer ISI的看法，定置式儲(chǔ)能市場(chǎng)大概在2020年前后才會(huì)起來(lái)，現(xiàn)在還只是初步研究階段。至于德國(guó)和日本等國(guó)正在興起的分布式風(fēng)光發(fā)電儲(chǔ)能配套市場(chǎng)，屬于電網(wǎng)儲(chǔ)能范疇，本次論壇Fraunhofer ISI并未提及。
